交通工程论文 - 论文联盟-南大CSSCI北大中文核心期刊职称毕业论文发表网站 zh-CNiwms.net <![CDATA[论文联盟-南大CSSCI北大中文核心期刊职称毕业论文发表网站]]> pic/logo.gif http://www.2868631.com/ <![CDATA[交通工程施工中混凝土裂缝防治技术探析]]> Mon, 16 Oct 2017 06:44:10 GMT 交通工程施工中混凝土裂缝防治技术探析

【引言】:交通工程作为地区经济发展的重要基础设施,保障交通工程的质量,在施工中采取科学的方法应用就比较重要。在交通工程施工当中混凝土裂缝的防治是比较关键的,混凝土裂缝的出现对交通工程的整体质量有着影响,在加强交通工程混凝土裂缝的防治研究下,对?#23548;?#35010;缝防治就有着实质性意义。
  1、交通工程施工混凝土裂缝类型和原因?#27835;?
  交通工程涉及到的内容比较,其中比较突出的就是道路桥梁工程的施工,在交通工程施工中,由于受到诸多因素的影响,就存在着施工裂缝质量问题,裂缝类型也比较多样,笔者就对这些裂缝类型以及产生的原因进行简要?#27835;觥?
  1.1 荷载裂缝类型及产生的原因
  交通工程施工混凝土裂缝类型中,荷载裂缝是比较重要类型,在道路桥梁施工中承受比较大的动静荷载,如果超过了道路桥梁自身的承受能力就会产生裂缝[1]。在荷载变化下也会引起次生应力产生次生裂缝。这些裂缝不会对道路桥梁工程的安全产生直接未接,但受压区的混凝土会出?#21046;?#30382;以及短裂缝,如果不能及?#21271;?#25991;由论文联盟http://www.2868631.com收集整理性对其采取措施进行防治,就会对道路桥梁的结构稳定安全带来威胁。
  1.2 收缩裂缝类型及产生的原因
  混凝土裂缝类型中收缩裂缝是较为常见的,结合不同原因也有着不同类型,有塑性收缩以及干缩和自生收缩等类型。发生比较多的就是塑性收缩,在混凝土的养护中发生频繁。主要就是混凝土水化反应比较剧烈,骨料自重情况下出?#27835;?#23576;,造成混凝土失水收缩,在这一过程中就会沿着钢筋方向产生裂缝。在钢筋混凝土构件当中钢筋对混凝土收缩产生?#38469;?#20316;用,这会进一步加剧裂缝产生。
  1.3 沉降裂缝类型及产生的原因
  由于在施工中对道路桥梁施工要求比较高,在其承载能力的要求上就有着严格要求,在工程的基础对其承重要求不能得以有效满足的时候,就比较容易出现地基的沉降,这一不均匀的沉降就会造成混凝土构件产生附加力。在这一应力超过混凝土抗拉强度就会造成结构开裂,对道路桥梁的使用安全性造成很大威胁。
  1.4 温度裂缝类型及产生的原因
  交通工程施工过程中,混凝土裂缝类型中温度裂缝也是重要裂缝类型。这一类型的裂缝产生主要是混凝土的热胀冷缩造成[2]。在混凝土的内外温差比较大的情况下,混凝土体积就会产生变化,混凝土变形会受到?#38469;?#22312;内部就会产生应力,温度的加剧变化在产生的应力超过混凝土自身的抗拉强度时候,就会产生温度裂缝。结合混凝土施工角度,造成这一裂缝的主要因素就是水化热散失比?#19979;?#23545;混凝土的养护工作没有做到位,从而就出现了这一类型的裂缝。
  2、交通工程施工混凝土裂缝防治技术应用
  为保障交通工程施工混凝土质量,对裂缝防治技术的应用就比较重要,笔者就交通工程施工混凝土裂缝防治技术应用提出了几点方法,如下所述:
  2.1 加强混凝土施工原材料的质量控制
  保障混凝土施工质量,在原材料的质量控制上就要充分重视,要在满足强度以及抗裂要求基础上,对水灰比要尽量小,减少水化反应的热量释放,这样就能减少裂缝质量问题出现。在对集料级配的选择方面也要充分重视,选择集料级配不能得以优化,就会影响混凝土的强度,会造成混凝土收缩加大[3]。对粗细骨料的质量要加强控制,最大化减少骨料中出现杂?#30465;?#23545;水泥的型号选择以及质量的控制要充分重视,选择水化热小的水泥材料。
  2.2 充分重视混凝土施工技术的科学应用
  避免混凝土裂缝出现,就要在混凝土施工技术的应用方面加强重视,对混凝土浇筑方面要注重优化,严格控制混凝土的入模温度,在高温季节的施工中,就要采用符合要求的低温地下水进行拌和,并对碎石实施降温处理,避免阳光暴晒[4]。混凝土浇筑前要实施坍落试验,保障符合设计要求,在进行浇筑的时候可采用?#27605;?#20998;层以及薄层循环和二次振捣等工艺实施,混凝土浇筑每个分层进行布设两道振动棒,首个可布置在混凝土入模处,对混凝土的振捣密实度要能保证,再个进行布设在?#27605;?#20998;层斜坡,对两层混凝土整体质量要能保证。
  2.3 科学对混凝土施工养护工作实施
  避免出现混凝土裂缝,就要在混凝土养护工作方面能科学化实施。在立模施工混凝土方面,拆模也是比较重要的?#26041;冢?#35201;充分重视时间的有效控制,拆模的時候昼夜平均气温要注意观察,混凝土养护?#26041;?#26159;避免裂缝出现的重要?#26041;冢?#23545;于交通领域混凝土裂缝质量控制,就要能遵循施工规范的一般要求,对养护时间以及温度和养护的湿度等进行充分重视,在路面纹理制作后半小时就要实施洒水养护方式,最大化减少干缩裂缝的出现。
  结语
  综上,交通工程施工过程中混凝土裂缝防治技术的应用,要从施工材料质量控制以及施工过程和养护几个层面着?#36136;?#26045;,保障整体的施工质量。在对?#23548;?#28151;凝土裂缝的产生原因?#27835;?#19979;,提出几点裂缝防治方法希望能为?#23548;?#38382;题解决有所裨益。

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<![CDATA[信息管理在交通工程中的应用]]> Mon, 16 Oct 2017 06:43:44 GMT 信息管理在交通工程中的应用

1.引言
  随着科技的进步,交通工程建设也与时俱进地向信息化、数字化、标准化的方向发展。交通工程建设管理采用现代化的信息管理方式不仅能够有效的解决工程建设中出现的资料管理、财务管理、安全管理等问题,采用现代化的信息管理技术或者设备进行交通工程建设还可以降低危险发生的可能性,提高工程施工的效率和交通工程建设?#21335;?#20195;化水平。
  2.交通信息管理?#20302;?#30340;基本功能
  信息管理?#20302;?#20026;整个智能交通管理?#20302;?#30340;枢纽,它担负着信息汇总、融合和中转的职责。其基本功能表现在:
  2.1信息采集功能。这一功能通过数据层来实现。数据层从各子?#20302;?#25353;规定的格式提取共享数据,完成对静态交通信息和动态交通信息的重组,并保证数据的正确性、可读性,避免大量数据的冗余。
  2.2信息融合功能。根据各个子?#20302;?#38388;的功能要求和内在联系,对采集来的信息在一定的准则下加以分类、统计、关联,挖掘出更深层次的信息,以用于交通管理决策。
  2.3信息提供与发布功能。这一功能通过客服端来实现。按各子?#20302;?#30340;要求,以规定的格?#36739;?#23376;?#20302;?#20256;输所需信息;根据服务请求和查询权限提供给?#31361;?#25968;据、图形或图像等信息。
  3.交通工程信息管理?#20302;?#30340;内容
  3.1交通工程质量管理
  交通工程的质量管理贯彻于建设的整个过程。一是工程质量用表的填报。施工单位相关人?#22791;?#25454;施工的准则与质量管理?#21335;?#20851;规定如实填写,然后由信息工程师对填报的施工数据进行审查核实。二是交通工程的质量安全保证?#20445;?#30417;理工程师)必须到施工现场进行质量监督,发?#27835;?#39064;及时进行纠正处理。三是为了体现了现代信息管理在工程建设中的作用,施工单位对某些施工项目采用GPS定位?#20302;?#20840;程监控工程的施工进展。
  3.2交通工程建设进度管理
  一是采用PROJECT等先进的报表本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理软件对施工单位上报的工程施工计划报表进行审查;二是相关工作人员可以采用定期或不定期到工程施工地点进行现场勘察,拍摄施工进度照片或者录像报给业主,以此来验证施工单位编制的进度表,确保工程进度和质量。
  3.3交通工程的安全管理
  安全责任重于泰山。所以说对工程的安全管理要贯彻施工的始终。一是对潜在隐患或者出?#32844;?#20840;事故的地方,工程师应该及时的拍摄标注拍摄日期、地点、拍摄人员等重要信息的照片(录像片),并及时的将?#35745;?#21457;送给各有关单位查找原因,及时纠正,确保工程进展。二是采用先进的信息管理设备(GPS定位?#20302;常?#23545;施工过程进行监控也可以起到预防工程事故发生的可能性。
  3.4交通工程的财务管理
  在审查各类支付报表时将对各报表中的所有编码(合同号、编码、项目号等)进行审查,对不符合业主颁布的有关编码规则的编码进行修正;上报财务支?#23545;?#25253;表?#20445;?#38500;提交纸质资料外,还应按要求同时提交用Excel制作的财务支?#23545;?#25253;表。
  3.5交通工程的文件管理
  各单位必须按照业主颁布的编码方法与编码内容对每份文件进行文件编码,编制的各类工程文件,在工程文件首页?#21335;?#33879;位置并以黑体?#32622;魅繁?#35782;文件编码;所编制的文件中如引用其他记录在案的文件,均同?#21271;?#27880;出所引用文件的编码;参照业主颁布?#21335;?#20851;编码方法编制业主颁布的各类表格;各单位上报业主的所有往来文件,在提交纸质文件的同?#20445;?#25552;交电子文件,工程文件中非文本文件、?#35745;?#31561;,文件经电子化后一并提交给业主。
  3.6交通工程的风?#23637;?#29702;
  首先是沟通风险,众所周知,作为项目经理,与?#31361;?#20445;?#32440;?#23494;又良好的沟通是决定项目成败的重要因素,如果缺乏良好的沟通?#31361;Ъ任?#27861;准确地获得项目目前的进度情况,也无法向领导汇报,最终可能导致?#31361;?#19981;满。然后是范围蔓延和进度控制,一个项目计划制定之后,免不了因为前期某些需求不定或者领导的某些主观意愿需要修改或者增加某些功能,导?#36335;?#22260;变更,从而需要在已有计划中插入或者修改部分活动的进度,导致进度滞后,影响关键路径上的进度,造成整体工期延后。由于项目工期的较长,就会有人员心理疲惫的风险,导致人员流动性增强,再加上如果没有合理的鼓励机制,就有可能造成项目成员尤其是核心成员的流失,对项目风险极大。
  4.信息管理在交通工程中的应用
  4.1工程信息的发?#35745;?#21488;
  2003年11月开始建造的世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥在工程信息的发布上就形成了大桥指挥部、监理和承包单位三方面的信息传递平台。相关单位均可以通过此发?#35745;?#21488;来发布工程新闻、会议、公告、天气预报、技术信息等,并且在权限允许的情况卜还可以通过手机短息的发生来通知有关人?#20445;?#20445;证能使得消息在第一时间通知到个人。通过建立这样的一个信息发?#35745;?#21488;,大大的节约了承包单位和业主的夠沟通时间,提高了工作的效率,也能极大的较少出?#27835;?#39064;的可能性。
  4.2施工数据采集?#20302;?#36816;用
  数据采集?#20302;?#20027;要对项目施工过程中有价值的数据进行采集、汇总和存储归?#25285;?#24182;向业主提供查询,检索所需数据的手?#21361;?#20026;将来可能的扩展应用(如桥梁健康管理?#20302;常?#21508;?#36136;?#25454;?#27835;魷低常?#21487;视化管理信息?#20302;常?#25552;供数据支持。其涉及各个方而,包括质量、进?#21462;?#23433;全、?#24335;?#31561;,数据类型包括文档、?#35745;?#21644;视频。参建单位可以通过此?#20302;常?#23558;工程数据以及相关信息及时上报给业主和监理。同时业主和监理对上报信息进?#20889;?#29702;和汇总,以达到交互的目的,它是大桥工程信息管理?#20302;?#30340;重要组成部分,为以后应用提供了数据支持。同时施工数据采集?#20302;?#36824;可将承包商,监理方产生的原?#38469;?#25454;记录(包括电记录和扫描后的纸而记录)以附件?#38382;?#36830;同结构化的施工数据一同汇总和保存。
  5.未来项?#25239;?#29702;信息化的趋势展望
  移动的数据采集?#26680;?#30528;移动通信技术的发展,尤其是4G的大面积推广和5G网络的推出,很多的工程信息采集将会在现场实时采集,信息的丰富程度会大大提高,文本、声音、?#35745;?#24433;响、重要指标将会通过智能设备进行移动采集。
  无处不在的感知:工程建设的进?#21462;?#36136;量等信息将会依托大量的传感器,诸如温?#21462;?#28287;?#21462;?#21464;形、位移、厚?#21462;?#26448;料的识别、质量检测结果的数据,将会实现设备间的无干扰传输和共享,让信息造假无处存在,让科学管理的决策基础更加真实,更加完整,更加可靠。
  零容忍的数据处理?#26680;?#30528;大数据技术、云计算技术、超宽带技术的发展,对于大容量数据,尤其是设计文件、影像数据的?#27835;?#22788;理,将会是无感觉的处理完毕,让工程管理者等待结果?#21335;?#35937;一去不复返。可视化的?#27835;?#23637;现?#26680;?#30528;空间GIS的普及、BIM技术、工程管理?#27835;?#27169;型的成熟,未来对工程管理将会是更?#26377;?#24687;化、智能化。
  6.结语
  如果交通工程的建设要达到工期缩短、风险降低、保证质量、信息共享等效果,一套完善的城市交通工程建设安全风险信息管理平台是必不可少的。因此,必须从城市交通工程安全管理责任主体出发,构建安全风险信息管理平台,解决城市交通工程建设安全管理的落实问题,从而提高城市交通工程建设的安全管理水平。

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<![CDATA[交通工程试验检测工作重要性?#27835;鯹]> Mon, 16 Oct 2017 06:43:13 GMT 交通工程试验检测工作重要性?#27835;?/p>

引言
  当前,交通工程建设在我国社会发展过程中呈现出全新的局面,社会发展对于交通工程的质量要求也水涨船高,对交通工程质量控制效果显著的交通工程试验检测工作的重要性日渐突出。在当前交通工程建设环境中,测?#21248;?#21592;和人才短?#20445;?#25345;证测试?#22791;?#26131;受攻击。主要是由于交通工程实验检测工作受重视度严重不足,在试验室现有的交通测试工作是更多或更少的人手短?#20445;?#27979;?#21248;?#21592;要做一些高强度的体力劳动。所以我国交通工程测试?#20302;?#29616;在?#21248;?#26377;许多问题需要完善和创新,才能促进中国交通工程的发展具有广阔的发展前景,监测可以为交通工程的质量,并最终提高工程质量。
  1 交通工程试验检测现状
  (1)样品监管体?#21040;?#35774;不完善。在我国交通工程建设过程中,监管部门存在智能弱化的问题由来已久,对工程试验检测施工带来一定阻碍:1)试验检测样品使用价值的?#31508;В?#23548;?#24405;?#39564;数据的真实性大打折扣,难以符合?#23548;始?#39564;需求,并且其检验结果存在的误差较大;2)监理部门的监管控制力度不够,对交通工程施工过程中存在的“偷工减料”行为监管不力。
  (2)样品?#22270;?#20307;系不完善。由于在交本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理通工程的建设施工过程中,试验检测工作缺乏行之有效且较为完善的检测体系,实验检测部门通常无法及时对施工项目进行试验检测,而对于项目施工进度的有关冲突测试也无法有效开展。在缺乏数据?#27835;?#25903;持的情况下开展交通工程建设施工,很容易导致交通工程建设质量问题的出现[1]。一旦施工进度与项目检测结果无法实现科学搭配,使得二者之间产生冲突,部分施工单位为了满足业主的进度需求,在检测数据结果尚未收到的情况下便盲目开?#36141;?#32493;施工,极易对交通工程的建设质量造成严重的安全隐患。检测样品的?#22270;?#20307;?#21040;?#35774;不完?#30130;图?#24037;作开展效?#23454;?#19979;,施工方为投业主所好盲目赶进度,均属于安全意识薄弱的表现。
  (3)试验检测样?#36153;?#25321;不具代表性。在施工质量试验检测工作中,一旦所选测试样?#38745;?#31185;学,样?#36153;?#25321;不具代表性,则会导致试验检测结果无法具备相应的参?#25216;?#20540;。此外,由于交通工程项目施工作业人员和?#22270;?#24037;作人员的执业素质普遍低下,部?#36136;?#39564;检测工作人员的职业素养偏低,责任意识不强,没有认识到交通工程试验检测工作的重要性,就会造成工程试验检测工作流于?#38382;劍?#20026;工程施工埋下了诸多质量隐患。
  2 交通工程试验检测工作的内容?#27835;?
  (1)交通工程施工所用材料检测。建设材料是交通工程项目建设的基础框架,但受到不同特性影响,材料用途会有较为?#38050;?#30340;差异,不同材料的试验检测工作要依据不同材料的特性来开展,有关工作人员务必认识到材料在施工过程中的具体作用,依据?#23548;是?#20917;编制总结不同材料在不同施工阶段的具体用?#23613;?#26448;料试验检测主要?#27835;?#20004;部分,分别为进入施工现场前的入场检测和施工过程中的抽检。
  (2)交通工程施工标?#25216;?#39564;。在交通工程项目建设过程中,所涉及到的检验标准很多,?#38382;?#22810;样。在施工质量检测方面,主要包含施工结构强度检测和施工材料配比的检测。检测标准设置的目的是充分发挥标准的模型作用,为项目施工试验检测工作提供数据支持。通常情况下,项目业主单位会依照施工质量试验检测的?#23548;?#38656;要,要求施工单位对于施工质量做出数据验证,主要采取对比性的试验检测,待检测完结后,再将实验结果与相关标准进行数据对比,使工程施工中所用材料的性能能得到很好的认识[2]。此外, 工程试验检测还可对施工质量进行深入核查。
  (3)交通工程的抽样检测。在工程项目施工过程中,不同批次的进场材料和工程项目施工过程中的各个阶段均需要开展抽样检测,包括交通工程施工过程中所?#30431;?#21033;复合料?#22303;?#38738;硅等材料的强度性能等。项目监理部门要履行监测职责,全面?#20302;?#22320;开展抽样检测,此外,业主方也会依据?#23548;?#38656;要看展相应的补充核查,对于交通工程项目中的关键部位要做出?#38050;?#30340;重点补充检查。这种检测方式所得实验检测结果,通常是比较可靠的。
  3 交通工程试验检测工作重要性?#27835;?
  (1)施工?#26102;附?#27573;测试及测试的重要性。对于交通工程来?#25285;?#26045;工准备期的工作质量直接影响到工程项目建设质量,因此,务必做好工程施工前期?#21335;?#20851;准备工作。具体需要从多个方面来实习,比如在原材料、施工过程中所需的半成品、成品及相关项目需要一个标准的检测,以确定它是否满足使用要求和范围,以及需要画出相应的测试报告,显示出科学工作的检测。公路工程项目施工所需材料必须经过全面检测方能进入施工现场,施工材料的质量需要严格把关。只有合格的产品材料被允许用于建筑。
  (2)试验台?#24335;?#31435;的重要性。通过实验建立台账,频率检测试验可以参与该项目的建设有一个全面和完整的了解,可以进行测试工作,便于施工过程,同时可以通过相关测试数据报告数据发布。在交通工程施工阶?#21361;?#33509;施工用材的试验报告非专业实验室出具,产业数据?#21442;?#27861;完?#30130;?#20132;通工程的建设质量也会收到直接影响,监理单位不能将项目质量的判?#24076;?#36825;将阻碍项目施工进度的顺利进行,必须的结果在_延迟,及时和准确的施工进度测试数据将在促进工程质量发挥了重要作用的交通工程施工过程中,也是一种科学的保证[3]。建立相关测试台账,不仅能够及时记录施工过程中?#21335;?#20851;数据,还能促进施工任务有序安排,并为工程项目建设主管部门提供相关信息。
  (3)施工中测试和测试的重要性。在施工过程中开展相关的测试工作,可以?#30431;?#24471;数据来控制施工工艺中的材料性能、符合原料的配比以及材料强度?#25512;?#20182;施工工艺,进而对整个工程项目的施工质量起到有效的控制效果。在交通工程施工过程中,相关工作人员务必?#38505;?#36127;责,对于检测过程中发现的质量隐患要及?#21271;?#21578;并有效处理,努力确保所有安全隐?#32423;?#34987;扼杀在萌芽阶段。
  (4)交通工程试验检测工作的重要性。通过检验工作,出具检测报告是信息产业的重要组成部分,无论是在建设的前期工作,或要在竣工验收工作中,测量和工程变更资料的整理,通过技术手段和测试报告和测试数据的发布是必不可少的。为了能够给交通工程建设工作提供及时、准确的检验报告,有关部门应设立专门的报告文件柜,并在项目分类的基础上,检测范围和文件柜科学合理性,检验报告将发布?#36739;?#24212;的保护文件箱,还应记录在试验台账,以便确定是否满足自我和随后的搜索。
  4 结语
  总之,交通工程项目建设的质量安全事关国计民生,对于社会经济发?#36141;?#20154;民生活水平的提高?#23395;?#26377;非常重要的意义。有关部门和项目施工单位要切?#31561;?#35782;到交通工程试验检测工作对于工程项目建设质量的重要作用,千方百计落实工程试验检测?#21335;?#20851;要求,确保交通工程建设质量合乎设计标准。工程建设单位和项目监理单位要切实提高职业素养和职业道德建设水平,落实工程建设中的试验检测要求,保质保量完成工程建设全过程的试验检测工作,真正发挥试验检测工作在交通工程建设中的重要作用。

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<![CDATA[中国联通立体支撑绍兴交通工程建设]]> Mon, 16 Oct 2017 06:42:38 GMT 中国联通立体支撑绍兴交通工程建设

中国联通通过建设智慧交通信息化平台,支撑绍兴智慧交通建设。
  智慧城市建设以突破城市发展瓶颈为出发点和落脚点,从构建智能化的基础设施切入,统筹规划,逐步落实。其中智慧交通已被认为是解决城市交通拥堵、进而建设综合交通运输体系,实现交通运输基础设施智能化和促进交通运输业可?#20013;?#21457;展的重要突破口。
  绍兴市政府于2015年7月印发《绍兴市智慧城市建设规划纲要?#32602;?#20854;中智慧交通是智慧城市建设中的重要组成部分。在智慧交通建设过程中,如何对整个建设过程进行有效的监管,从而规范市场行为,引导企业有序竞争,最终安全高效的完成整个建设过程是当前迫?#34892;?#35201;解答的问题。
  建立交通工程管理平台,实现工程管理?#26194;?#21487;控
  交通工程建设涉及到工程?#26012;輟?#24037;程拆迁、工程监理、施工队伍管理等诸多?#26041;冢?#32780;每个?#26041;?#38388;存在关联,相互影响与制约,所有工种间只有高效的协同,才能高效、高质完成交通工程建设。
  但目前的交通工程建设,各?#26041;?#19982;部门的管理的手段与智慧交通对工程建设的要求差距较大,部门间协同、工程队伍管理、工程质量的过程管理、大型工程机械的安全管理、工地水文气象影响等,存在着信息孤岛、信息不对称,影响工程决策,严重情况将直接影响工程质量。
  随着物联网技术、大数据、云计算的发展,交通工程建设运用新技术,建立工程大数据的管理平台与?#20302;常?#28040;除信息孤岛、通过大数据?#27835;觶?#25903;撑工程建设的过程管理、安全管理、?#26012;?#31649;理。实现工程建设的所有?#26041;?#19982;节点管理的信息化,实现过程?#26194;?#21487;控。
  中国联通绍兴分公司在2016年开始进行智慧交通信息化平台建设的探索。一方面依托中国联通技术研究院、?#20302;?#38598;成公司等内部的科研与技术团队,另一方面整合工程管理的平台?#35797;从?#21512;作伙伴,聚集大数据?#35797;?#21644;产业链本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理?#35797;矗?#20026;智慧交通信息化平台建设提供了全面的支撑服务。通过物联网、4G通信网、联网,建立了大数据中心(云中心),并结合视?#23548;?#26415;、移动APP技术,建立了交通工程管理平台,实现工程管理的?#26194;?#21487;控。
  数据采集与建库,构建大数据平台,保证决策科学
  在数据采集方面,首次应用无人机航拍测绘?#20302;常?#25226;控工程形象进?#21462;?#36890;过无人机沿线?#33050;模?#21033;用专业后处理测绘和建模软件PostFlight Terra 3D 生成二维正射投影图和三维数字模型,与设计院的设计路线平面图进行地理坐标对应后可拼接成全线高精度数字地形图;对桥梁、边坡等结构物进一步建立三维数字模型;地图全部数字化,可以定量化工程和拆迁进度,同时可以对拆迁面积、 混凝土方量、边坡开挖方量等进行精确计算。
  应用GIS?#20302;场?#21151;能上以地?#38388;?#35272;、导航定位、数据采集、实时查询、统计?#27835;觥?#25104;果管理、数据传输、监控指挥等功能,通过将数据建库成果应用在大屏幕与移动终端上,为交通道路工程的查询、监管工作提供便利和空间管理可视化,并能实现对成果、移动设备等统一管理,突破管理空间上?#21335;?#21046;,实现交通工程管理现场辅助?#27835;觥?
  同?#20445;?#23558;工程建设的参与单位与参与人?#20445;?#24314;库建?#25285;?#23454;现一企一档、一员一案。包括建立发企业库、人员库、工程库、设备库等?#30446;?#20449;息。建立企业库信息主要是获得各类资质的管理,通过对各类企业的信息及资质登记,及相关企业在建筑业市场活动中的行为记录,实现对相关企业的管理及信用评价,通过诚信体系规范和引导其行为;建立人员库,主要是建立管理人?#34180;?#20116;大?#34180;?#22806;来务工人员的身份信息与人体生物特征信息(虹膜或指纹),通过对各类人员的信息及证件登记,及相关人员在建筑业市场活动中的行为记录,实现对相关人员的管理及信用评价,通过诚信体系规范和引导其行为;建立工程库数据,通过对建筑市中五方主体的行为过程管理,实现对工程质量与安全的互动共管,同时记录工程施工过程的所有信息;建立设备库数据,通过对设?#38050;?#33021;化改造,实?#20013;?#24687;平台与设?#38050;?#38388;的互动,同时记录状态的所有信息。
  建立评价体系与?#20302;常?#20445;证信用好的优质单位参与工程建设
  交通工程建设周期长、隐蔽工程多,参与企业的信用至关重要,建立信用评价子?#20302;常?#19981;仅对具体实施的工交通工程有直接的指导意义,重要的是通过评价体系的建立,通过具体项目的评价,实现了信息共享,科学、有效地在应用于工程?#26012;輳?#20445;证了工程参与单位与个人的质量。
  结合工程管理规范,对工程标段现场的信用评价扣分、奖励情况、违规情况、现场拍照取证、打印签?#30452;?#27880;在GIS地图上。并将不同专项检查中的总评?#36136;?#36827;?#22411;?#34920;统计信用较差的企业、地图上显示所有?#21335;?#30446;标?#21361;?#26041;便查看标段信息。并将采集的数据、评价的数据进行关联,可以形象的展示企业信用评分走向趋?#30130;?#23637;?#25351;?#26045;工企业的年终信用评分。
  建立多部门的协同?#20302;常?#20114;动沟通高效有序
  实现多部门协同共管,提高沟通效?#30465;?#20027;要在于“与检测互动”、“ 与施工、監理互动”两方面。与检测互动?#26477;?#27979;单位出具报告,一经签发直?#30001;?#25253;到监?#36739;低常?#22914;果不合格直接推送?#36739;?#24212;监督员的移动工作机上。监督如果对某一工程发起停工,?#20302;?#23558;对检测?#20302;?#35774;置,对该工程的某些检测项将不能收样。与施工、监理互动:工程建设过程中,施工及监理单位将自己工作过程及验收情况用文字及视频图像方式通过移动工作机向监督平台,实时上报,上报资料将作为工程资料归?#25285;?#30417;?#38477;?#20301;对施工及监理单位的通知与任务也将通过移动工作机实时推送。实现互动不受时间与空间?#21335;?#21046;,提高了互动沟通的效?#30465;?
  视频、照片等图文并茂的多媒体互动方式支持了互动沟通便捷,同时实现了监管模式的转变。通过智慧交通信息化平台实施工程质量与安全的验收与检查由施工和监理自行检查与验收,并通过互联网平台进行实时上报检查与验收结果。同?#20445;?#38468;上视?#23548;?#22270;文资料,监督站负责巡查抽检及五方主体的行为监管, 完成对工程质量与安全的保姆式监管转变为对施工、监理、检测等主体单位的行为监管。
  建立监理、施工与监测等合作单位的管理?#20302;常?#36807;程管理?#26194;?#21487;控
  把控好施工单位施工过程是工程保证质量?#21335;?#20915;条件,施工单位行为监管子?#20302;?#23601;实现了路面摊铺质量监控、预制构件张拉、预制构件压浆以及预制构件养生实现全过程自动化管理,并实现对重大危险设备管理、主要检测设备在线监测、工地主要管理人员到岗管理、务工人员管理、隧道施工人员安全定位、隧道施工现场视?#23548;?#25511;,确保管理到位与人员安全。
  监理单位必须发挥应用的监督管理,特别是隐蔽工程的管理。通过监理单位的行为监管子?#20302;?#24314;设,监理APP(移动终端),实现人?#34180;?#26102;间、位置、视频、语音、问题等信息的记?#21152;?#20132;互,实?#36136;?#20214;溯?#30784;?#23545;所有的报告进?#20889;嫻当?#29615;管理,对不合格的报告进行根据相关的规范进行回?#20174;?#36319;踪管理。
  工程件的质量数据库的建设,由检测单位行为监管子?#20302;?#23454;现,通过试验数据、试验曲线、实验视频、检测报告等数据的保存,为今后的工程质量评估提供第一手的资料。
  在交通工程建设中,中国联通公司运用了物联网技术、视?#23548;?#26415;与云计算技术、消除信息孤?#28023;?#23558;工程建设的所有数据、信息建库共享,实现了交通程建设的过程管理可视频、图表化,为工程建设管理者提供科学数据。同时工程参与者运用新技术后,沟通互动不受空间与时间?#21335;?#21046;,工作效率大幅提高,直接或间接地降?#22303;?#25104;本,在保证质量的同时提高劳动生产力。中国联通将继续发挥?#20302;?#38598;成优?#30130;?#25972;合各方面?#35797;矗?#34701;合通信业务能力,发挥互联网+运营专家优?#30130;?#21161;力智慧交通信息化建设。

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<![CDATA[CAD技术在交通管理工程专业?#23548;?#25945;学中的应用]]> Mon, 16 Oct 2017 06:41:58 GMT CAD技术在交通管理工程专业?#23548;?#25945;学中的应用

1 公安院校交通管理工程專业现状
  公安院校交通管理工程专业是一门综合性、?#20302;?#24615;、社会性及动态性的专业,涉及交通管理及交通工程两个方面。交通?#20302;?#26159;与整个社会经济?#20302;?#23494;切相关并相互影响的复杂巨?#20302;常?#20854;自身?#36136;?#19968;个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素所组成的有机整体,是一个多目标、多?#38469;?#24320;放性的大?#20302;场1]而交通管理工程就是利用工程、教育、执法等手?#21361;?#27491;?#21453;?#29702;道路中的人、车、路、环?#25345;?#38388;的关系,使交通尽可能安全、畅通、和谐发展。因此,交通管理工程是一个集工程技术与社会管理为一体,兼顾“硬”科学与“软”科学的综合性、?#23548;?#24615;专业。
  2 公安院校交通管理工程专业?#23548;?#25945;学存在的问题
  (1)思想认识不足,教育理念本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理存在偏差。思想和理念是?#23548;?#24037;作的基础和前提,我国高等教育虽有百年历史,但在思想理念上始终存在重理论轻?#23548;?#37325;灌输轻创新、重条件轻管理、重局部轻整体的观念。[2]公安院校交通管理工程专业培养模式也普遍存在重视训?#36153;?#29983;的警务执法技能,而忽略对决策性创?#29575;导?#33021;力的培养。而一名卓越的警务人才,不仅需要灵活掌?#31449;?#21153;执法技能,还需要有针对性地培养道路交通管理与控制的决策性创?#29575;导?#33021;力。
  (2)?#35797;?#37197;置不佳,教学条件?#20889;?#25552;高。随着公安院校办学规模、专业数量、招生人数的扩大以及交通管理工作的复?#26377;杂?#33392;巨性日益突出,对交通管理工程专业学生的培养质量要求也必须随之不断提升。公安院校交通管理工程专业作为新兴特色专业,由原来的大专变为本科专业,在人才培养模式、教学配套条件等方面?#32423;?#25945;师提出了新的要求。虽?#36824;?#23433;院校实习基地?#35797;?#36739;为丰富,多为地市级公安局交通管理部门,但是校内与之配套的?#23548;?#25945;学条件不佳,实验室建设、实验器材配备还处于初级阶段。
  (3)课程设?#39057;?#19968;,?#23548;?#25945;学缺乏创新性。由于教学理念偏差、教学条件不足,公安院校交通管理专业?#23548;?#25945;学缺乏一定的创新性。浙江警察学院交通管理工程专业虽然也开设了相关交通工程设计类课程,例如交通工程学、道路交通控制学、交通组织与规划、交通建模与仿真等,但存在单个课程各自为政、课程间交叉融合不足,学生理论知识与?#23548;?#25805;作严重脱节,对学生决策性创新能力的培养停留于理论认识层面等问题。


后页]]>
<![CDATA[交通道路桥梁工程常见病害与施工处理技术的?#27835;鯹]> Mon, 16 Oct 2017 06:40:38 GMT 交通道路桥梁工程常见病害与施工处理技术的?#27835;?/p>

1 道路桥梁工程中的常见病害?#27835;?
  1.1 路面和桥面的?#22871;安?#26131;产生裂缝
  由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的,并且使用的?#38382;?#26159;数以万计的,需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中,路面和桥面?#22871;安?#24448;往采用的是半刚性结构,这种结构虽然在某一程度上增强了?#22871;安?#30340;的强度和承受能力,但这种结构易受温度的影响,温度差异越大,?#22871;安?#20135;生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区,路面或桥面?#22871;安?#24120;常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大,导致半刚性结构路面的受压性降低,最终在日常使用中出现裂缝,甚至导致崩塌。路面和桥面?#22871;安?#20135;生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量,相对于人行道路的?#22871;安悖?#36710;辆行驶的道路更易产生裂缝,由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹?#26723;南?#35937;,车辆会严重的?#36153;?#24182;磨损地面,因此容易本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理发生路面凹陷,进而产生断裂层,在这样长期的磨损情况下,路面和桥面必然产生裂缝,从而使得道路桥梁工程出现质量问题。
  1.2 道路桥梁地基不均匀造成沉降问题
  道路桥梁的地基质量决定了道路和桥梁的使用寿命,地基不均匀造成沉降的主要原因有以下几点:首先是在道路桥梁工程建设前期相关人员勘测施工场地不到位,进而设计的道路桥梁不合理,导致施工过程中施工技术存在一定漏洞;其次是一些施工人员在工程建设中为谋取利益而偷工减料,忽略了工程质量的达标成果,满足不了施工要求,最终导致道路桥梁地基发生沉降;最后是施工人员在施工过程中没有充分考虑到施工地点周围环境的地质变化情况,建设道路桥梁是需要很长时间的,长时间下地表层会遭到破?#25285;?#22320;质发生变化,土质的软硬度不均衡,造成地基不均匀,甚至引发地基沉降。地基沉降不均匀,则会使路面和桥面受力不均衡,对人们日常生活和车辆的行驶造成严重影响。
  1.3 钢筋锈蚀出现断裂问题
  在道路桥梁的建设过程中,钢筋是路基工程中重要的原材料,在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部,容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。比如?#25285;?#38050;筋和混凝土构成了桥梁的承重结构,若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝?#20445;?#37027;么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层,一些空气中的水分会大量的?#36136;?#21040;钢筋结构的表面,钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化,也就是产生表面锈蚀,锈蚀情况严重?#20445;?#32487;而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品?#20445;?#26356;会加剧钢筋结构的锈蚀程度,使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。
  1.4 低质量的施工材料引发的桥头破损
  桥头破损也是道路桥梁工程中常见的一种病害现象,桥头破损会使得道路桥梁的两端产生严重的变形,这种变形现象会使得整体桥梁的应力结构发生变化,进而使得道路桥梁原本的使用寿命和安全使用系数都在一定程度上有所降低。产生这种现象的主要是由于施工材料的质量不合格引起的,若是施工材料的质量不合格,则不能满足道路桥梁主要结构部件的支撑力的要求,道路桥梁上面长年累月的载重车辆行驶,会使得桥头不堪重负的碾压而产生局部断裂,给道路桥梁的安全通行埋下了严重的隐患问题。
  2 道路桥梁工程的施工处理技术?#27835;?
  2.1 裂缝修补技术
  裂缝修补技术是专门针对道路桥梁?#22871;安?#30340;裂缝现象提出的一种施工技术,具体来说裂缝修补技术可?#27835;?#34920;面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等多种方法,具体方法的选择要依据表面裂缝的具体情况来确定。本节主要介绍表面修补技术。表面修补技术:这种方法适用于表面裂缝较浅的情况,其裂缝的宽度在0.2cm以下的情况。具体方法是,采用?#36153;?#33014;泥或是水泥浆每隔5分钟便对路面裂缝涂抹一次,使涂抹的厚度达到1mm以后,再对其表面涂抹?#25512;?#25110;是沥青,以作防腐保护,最后采用玻璃纤维?#20960;?#30422;表面,防止表面再次受外界环境的破坏影响。
  2.2 裂缝填充技术
  这?#20013;?#34917;技术相对于裂縫修补技术来?#25285;?#26356;具有加固的作用,适用于裂缝较宽,裂缝现象较严重的情况。具体方法是,在路面的裂缝处进行纵深方向的挖槽,在槽位里边采?#30431;?#27877;浆和?#36153;?#26641;脂胶按照一定比例的调配之后填充到路面的裂缝中,由于?#36153;?#26641;脂胶的性能较为稳定,其与水泥浆进行一定比例的调配后,性能稳固,对表面裂缝的修补更能起到稳固的作用。此外,在填充的工程材料中,还可添加一些防水性能较好?#21335;?#33014;材料,这样更能使得裂缝在雨水天气时所受的影响较小。
  2.3 锚喷施工技术
  锚喷施工技术是针对于桥头破损提出的一种施工技术。锚喷具?#24515;?#32467;快、稳固性能高的特点,是处理桥头破损常采用的一种施工技术。具体的技术方法是,在借助锚喷设备超强喷射力的条件下,向裂缝部位喷射一定量的硅胶材料,然后在模板的加固作用下,用硅胶材料将桥体有效的粘结在一起。
  2.4 钢筋锈蚀问题的处理
  钢筋作为道路桥梁承重?#20302;?#30340;中心?#26041;冢?#20043;所以会出?#20013;?#34432;现象,主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建,钢筋一旦失去了混凝土这层保护层,很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响,进而使得钢结构的硬力和韧性降低。为此,在处理钢筋锈蚀问题?#20445;?#39318;先需要做好混凝土的质量控制工作,对钢筋起到很好的保护作用。具体可行的办法可采用增加混凝土厚度的方式来加强对钢筋的保护,可在混凝土的表面涂刷覆盖层、封闭层、砂浆层等一系列的保护层来加强保护,或是在混凝土施工的初期阶?#21361;?#21487;通过改变施工材料配比的方式来加强混凝土的密度,通过掺杂一些矿渣、煤灰粉等来增强混凝土的防渗透性。
  3 结语
  总之,道路桥梁施工以及运营管理中,常常会出?#25351;髦指?#26679;的病害,这对道路桥梁的安全性以及使用寿命会产生巨大的影响。为此,要求相关道路桥梁建设部门应及时发现病害,并采取合理的施工处理方法,保证道路桥梁工程的安全通行,进而延长道路桥梁的使用寿命,实?#27835;?#22269;交通事业的可?#20013;?#21457;展。

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<![CDATA[交通工程安全设施施工技术措施及管理]]> Mon, 16 Oct 2017 06:40:07 GMT 交通工程安全设施施工技术措施及管理

1、交通安全设施工程建设质量控制的重点
  1.1 原材料的质量控制
  施工前加强对产品及原材料的质量合格检验,这是一道最重要的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。原材料的主要控制内容如下。(1)水泥的标号必须符合设计要求,安定性必须符合?#20013;?#22269;家技术标准的规定;严格控制粗、细骨料的含泥量和含水率,如其含泥量超出标准规定值?#20445;?#24212;进行冲洗;外加剂和掺合料必须经过试验,符合要求方可使用,掺量必须严格按照产品技术?#24471;?#20070;的规定或试验配合比的规定。外加剂应事先配制成一定浓度的溶?#28023;?#22312;混凝土拌合物搅拌时均匀?#24230;耄?#20005;禁干粉投料;现场配合比换算、拌和、运输的过程控制对交通安全设施的质量起到控制性的作用,如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上,安装的检验比较容易控制,有?#27605;?#20063;比较容易发现和纠正,但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要。(2)有关人?#21271;?#39035;到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格,产?#26041;?#22330;后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装,发现疑问?#20445;?#36824;可以增加相应的检测项目?#25512;德省?
  1.2 工序流程的控制
  把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生。如护栏的工序:到达现场-设置安全措施-基础放样、修整或开挖基坑-浇筑砼基础-立柱安装-护栏板安装-调校-清理现场-完成其中的基础放样和基础混凝土的浇筑等隐蔽部位也应重点控制。
  1.3 技术人员的控制
  技术人员是运用广泛的专业知识、丰富本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理的工作经验加强工程质量的重要基础,教育项目部的工程技术人?#20445;?#20351;他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,?#38505;?#33258;觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。
  2 公路交通安全设施施工技术管理的应用
  2.1 公路交通标线施工技术
  在公路交通安全设施施工标线技术中要把握好施工的时间和温度,必须将施工温度控制在6℃~33℃之间,当温度过高,车流量过大?#20445;?#35201;增加车辆禁行的时间,确保工程的正常施工。在公路交通标线施工中施工的温度和速度都会对工程产生一定的影响,甚至影响到整体工程的质量。这些因素的存在,对技术施工人员提出了更高的要求,在施工过程中技术人?#21271;?#39035;使用先进的施工技术和确保标线涂料的质量,才能提高公路工程的质量。在整体施工流程中,每一道工序都必须与施工材料的性能相结合,才能根据施工现场的温度做好适当的调试,保障工程质量的达标。
  2.2 公路交通标志施工技术
  在公路交通安全设施施工中交通标志具有分布广、结构多、类型多的特点。在施工前要做好充分的事前准备,以设计图纸为导向,对施工现场进行仔细的勘察,对周围的环境做好记录,防止施工中出现过多的问题。做好交通标志樁号的记?#25216;?#26631;?#26223;?#38754;设计内容的?#27835;?#30740;究,放置好交通标志后,要进行360度无死角的检测,对其进行适当的角度调整,确保视线观测范围的通畅。在高压线放置中,必须将其设置在准确的位置,才能保证交通安全标志设施功能的发挥。
  在交通安全设施标志施工技术中要对互通立交区段的开挖高度重视,在施工过程中防止对立交区内光缆、电线的破坏。在标志设施基坑挖方中,要将没有用到的材料运出,还要保障基?#20248;?#27700;功能的有效发挥。
  交通安全设施标志面板要按?#38556;?#20851;管理规定对其形?#30784;⑼及浮?#39068;色、字样及选用的材质进行设计。为了保障交通标志面板的平整度,通常采用面积小于8平方米,厚度为2毫米的?#26753;?#37329;板。还有一些交通安全设施的标?#26223;?#37319;用了?#26753;?#37329;龙骨加固技术,这是在铝板与铝板金龙骨之间采用铆接加固的一种方法,以此增加交通标志面板的稳定性。现阶段在交通安全指示标志施工技术中已经采用了焊接拼接技术,但这种施工技术很难使板面的平整度得到有效控制,在施工过程中,耗力大,工作人员的工作效?#23454;停?#36824;易损?#24403;?#24535;面板。随着道路交通等级的不断上升,车辆行驶的速度也越来越快,要求交通安全设施标志的尺寸必须扩大,质量必须提高。在标志面板施工中,为满足社会的需求,必须采用新的拼接技术,简化施工的操作流程,才能提高工作人员的工作效率,确保标志面板数字自动化的有效控制,提高公路交通标志施工的技术水平。
  2.3 公路交通护栏施工技术
  公路交通安全设施施工中护栏立柱的设置必须严格按照施工设计的标记并结?#19979;?#26725;工程中路基中心与标高?#21335;?#20851;文献进行材质选择及施工。在交通护栏施工中可以选用经纬仪、水准仪等仪器设备做好护栏立杆的测量工作,同时还要根据护?#38050;?#38388;的间距,选择不同高度的标杆。当立杆放样?#20445;?#20986;现间距零?#32321;?#39035;采用科学的调整方式对零头数按比例分配。放样结束后,要进行严格检查,及时发?#27835;?#39064;解决问题。在立柱施工中常常采用的是打桩机打入技术,在打入立柱的时候要确保柱体的准确位置,当打入太深?#20445;?#35201;做好拔出及二次打入的准备,这样才能提高公路交通护栏技术的精?#32423;取?
  在公路交通安全设施护栏施工中,通常采用的钻孔施工技术,主要是利用打入地下的钢立柱、波形梁护栏板等设施构建出完善的公路安全防护设施,其应用的主要目的就是为了确保公路交通的安全,防止事?#39318;不?#23545;路面的过大损害。公路路基主要是由石土经过压?#23548;?#26415;的处理构建出来的,在立柱打入施工中最大的困难就是二灰碎石土层的处理,针对这种情况,最常用的就是开挖技术,即在立柱安装的地方进行孔穴开挖,再用风镐等机械设备对二灰碎石进行精准地凿除,随后将立柱打入设计深度,最后进行材料回填。
  2.4 公路交通隔离栅的施工技术
  公路交通安全设施隔离栅主要应用于高速公路中,其主要目的是为了避免动物、行人、非机动?#21040;?#20837;或横穿高速公路,造成不必要的人员?#36865;?#21644;财产损失,也为了避免不法占有公路现象的发生。首先在公路交通隔离栅的施工中要采用机?#26723;?#30452;、截断钢筋,人工绑扎等方式对钢筋混凝土进行立柱预制。然后对施工现场进行检测,对路基施工中对地形的破?#21040;?#34892;及时的修复,在根据设计图纸的具体要求进行施工放样。最后根据施工的需要增加混凝土立柱的尺寸,增设加强柱的数量,才能进一步增强公路交通安全设施隔离栅的强度和稳定性。
  3 结语
  在建筑施工技术不断发展的今天,我国交通安全设施施工工艺变得更加完?#30130;?#36825;不仅时科学技术进步的成果,也是交通事业发展的必须条件。这对于交通增加服务、降低事故,倡导和谐的社会发展都有着很大的帮助,是实现绿色城市建设的重要策略。

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<![CDATA[电子技术在交通工程领域中的应用研究]]> Mon, 16 Oct 2017 06:39:39 GMT 电子技术在交通工程领域中的应用研究

如今社会中电子技术已经成为十分重要的?#27975;椋?#30005;子技术的应用有助于我国社会、经济的全面发展。当前社会经?#30431;?#24179;逐步提高,电子技本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理术也需要进一?#25509;?#21270;完?#30130;?#23454;现现代化的发展。电子技术是利用网络信息技术对电?#26377;?#24687;进行管理控制,拓宽电子技术的应用范围,使其与其他学科知识有效解决,实?#20013;?#30340;技术进步。电子技术在交通工程领域中应用,对于我国各方面的发展有着积极的意义。
  1 工程领域中的电子技术
  1.1 互联网技术
  如今,互联网技术有着极好的发展,工程领域中互联网技术大量的应用,能够对工程进行全面的监管与控制,做到统筹管理。如今互联网技术在交通工程领域中有着极好的应用,实现智能化控制?#20302;?#30340;建立,对相关信息进行有效的整理与共享。以互联网作为基础,将电子设备应用到网络中,科学的进行工程设计与研究。当前人工智能不断发展,交通工程领域中使用自动化的技术,能够提高工作效率,减少人力消?#27169;?#23545;工程?#26041;?#36827;行有效的调?#21462;?
  1.2 CAD技术
  当今社会中计算机技术快速更新发展,各种应用技术大量出现,并提高对?#31361;?#20307;验的重视程度,计算机中融入网络能够使计算机实?#20013;?#30340;发展与进步,计算机的功能在交通工程领域中发挥着极为重要的作用。利用计算机技术开发出的多?#25351;?#21161;设计软件,比如CAD软件,能够将计算机与图?#38382;?#20837;、输出设备有效连接,利用CAD软件进?#22411;賈交?#21046;[1],并展示到屏幕上,观察其中?#21335;附?#38382;题,并进行优化改善。
  1.3 通信技术
  工程领域中通信技术也有着极为广泛的应用,通信?#20302;?#30340;应用能够使交通运行更加高效,运输更加便利。通信?#20302;?#20013;各子?#20302;?#30340;协调能够使其功效有效分配,及时检测和预警可能存在的问题,使整个?#20302;?#30340;通信质量都得到保障,提高运营管理信息的安全性,比如语音、图像以及数据等,提高行车的安全,能够为用户提供更?#24433;?#20840;、可靠以及舒适的环?#24120;?#26356;好的应对突发事件。
  1.4 GPS技术
  GPS技术在人们的生活中发挥着极为重要的使用,不管是使用专业的GPS设备,还是具有定位功能的智能化终端设备[2],都能够为人们提供全天候的导航服务,在交通工程领域中应用GPS技术,能够对道路工程进行有效的勘测,及时勘测道路定位。同时在汽车导航方面也发挥着积极的作用,在电子地图上准确定位,为用户提供科学的行车路线。
  2 电子技术在交通工程领域中的应用
  本次研究以通信技术和GPS技术为例,研?#31185;?#22312;交通工程领域中的具体应用。
  2.1 通信技术应用
  交通工程领域中,通信技术有着极为广泛的应用,以城市轨道交通为例,通信技术的应用能够加强车站与控制中心之间的信息传输,及时了解城市的交通状况,保证城?#24615;?#36755;顺利推进,也能够为车站提供好的传输渠道。
  比如公务电话?#20302;常?#36825;是以车站模拟?#20302;?#30340;数字电话业务控制为基础,将远端模块与控制连接起来,保证公务电话能够顺利实?#20013;?#24687;交流,中心交换机与市话连接中断[3],能够?#26500;?#21153;电话的外线业务得以扩大,使车站的运输情况得以改?#30130;?#20445;证交通运输更加便利。
  车站与控制中心的专属?#20302;?#23601;是专用的电话,利用控制中心对车站调度发布指令,保证语言通信顺利实现,高效调度,在城市轨道交通建设中是极为重要的传输手段。
  视?#23548;?#25511;?#20302;?#22312;城市交通通信中也占有极为重要的地位,科学技术的发展以及计算机网络的应用,为视?#23548;?#25511;?#20302;?#30340;建设提供了可能,使其更加可靠,具有一定的预警功能,通过车站、控制中心等建立相对完整的监控?#20302;常?#26126;确交通路况信息,出现交通事故时能够做出准确的?#27835;?#19982;判?#24076;?#20026;交通建设提供科学的依据与保障。
  在轨道车站中,广播?#20302;?#26159;极重要的传输?#20302;常?#20986;现突发情况?#20445;?#33021;够通过广播控制台将广播信息及时发布,防止出现严重后果,避免轨道交通运行不利。依据控制中心接收到指令,明确车辆的运营情况,了解车辆的运营情况,给乘客出行提供可靠的信息。
  2.2 GPS技术应用
  首先,在道路工程中的应用GPS,能够对道路工程的控制网进行建设,并有效对航测外控点进行测量。如今公路工程逐步推进,勘测技术水平达到了较高的程度,但是由于路线长度长,对已知点了解不足,因此如果使用常规的方法进行测量难度是比较大的,准确度也不能达到标准。使用GPS技术建立高精度的控制网,能够达到常规方法无法实现的效果。GPS技术还可以测量特大桥梁,能够使点位精度得到提升,也能够有效的检测常规的测量支点。此外GPS技术还可以应用到隧道测量中,避免常规测量中的不足,提高测量的精度以及速度,创造好的经济以及社会效益。动态化的GPS技术在道路勘测中,能够对数字地面模型的数据进行有效的采集,实现中线放样、?#29992;?#25511;制点等。
  其次,在汽车导航以及交通管理中应用GPS技术,GPS技术中,三维导航是最为主要的功能,地面的车?#23613;?#39134;机、船舶等都可以使用GPS导航接收器进行导?#20581;?#27773;车导?#36739;低?#26159;一?#20013;?#30340;技术,汽车导航中主要包括GPS导?#20581;?#24494;处理器、LCD显示器、车速传感器、陀螺传感器等。GPS导航主要是利用GPS接收机对卫星信号进行接收,明确该位置的经纬度坐标、时间以及速度等内容。要使汽车导航更加准确,就需要利用差分GPS技术,如果汽?#21040;?#20837;到无法获得GPS卫星信号的地方?#20445;低?#23601;能够自动化的将自律导?#36739;低?#23548;入其中,车速传感器就能够对汽车的行驶速度进行测量,依据微处理单元对数据进?#20889;?#29702;,依据速?#21462;?#26102;间对车辆前进的距离进行计算,通过陀螺传感器明确前进的方向,将各?#36136;?#25454;信息进行有效的储存,如果汽车临时停?#25285;?#36824;可以重新对?#20302;?#36827;行设定。
  通过GPS卫星导航以及自律导?#36739;低?#27979;量出的汽车位置、前进的方向等?#21152;朧导?#30340;行驶路线有差异,为了避免出?#27835;?#24046;,就需要利用地图进行匹配,增加地图电路,及时修正汽车行驶路线与电子地图上线?#20998;?#38388;的误差,利用微处理单元处理程序,明确电子地图上汽车的正确位置,提出正确的行驶路线。
  最后,还可以利用GPS技术进行紧急的?#20173;?#21033;用GPS技术定位以及监控管理?#20302;常?#33021;够有效的?#20173;?#20986;?#36136;?#25925;的车?#23613;?#30417;控台上的电子地图能够将求助以及报警信息显示出来,提出最为合理的?#20173;?#26041;法,做出报警提醒值班人员有效处理紧?#31508;鹿省?#22312;我国,GPS技术在汽车导航以及交通管理中的应用时间并不长,但是在这方面国外已经取得了很好地效果。并且研制出了车辆诱导?#20302;常?#22312;确定车辆位置?#20445;?#20197;往都是利用惯性测量?#20302;?#20197;及?#24503;?#20256;感器进行确定,如今GPS技术不断进步,其优势日渐明显,能够改变传统方法的不足。城市车辆诱导的GPS技术定位,通常都是将基准站建立在城市中,车载GPS能够实时的对基准站发射的信息进行接收,通过差分处理的方法对实时位置进行计算,在道路网中进一?#25509;?#21270;当前位置与理想位置之间的差异,能够将最优的路线在电子地图中?#36136;?#20986;来,为应?#26412;仍?#25552;供便利。
  3 结语
  如今电子技术实现了良好的发展,在交通工程领域中发挥着极为重要的作用,因此人们应提高对电子技术的重视程度,积极研究电子技术?#21335;?#20851;理论与?#23548;?#25552;高其技术水平达到较高的程度,能够真正为交通工程领域做出?#27605;祝?#20445;证人们获得优质的服务。

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<![CDATA[交通工程管理影响因素及改进措施探讨]]> Mon, 16 Oct 2017 06:39:06 GMT 交通工程管理影响因素及改进措施探讨

引言
  当前发生的不少交通问题?#21152;?#30456;关人员交通工程管理意识淡薄有关,不注重对工程的预估?#25512;?#26512;,导致道路断裂、桥?#26680;?#38519;的事件时有发生。交通工程管理人员的意识淡薄直接影响到交通工程质量,只有管理人员从思想上重视起来,才能从根本上提高管理工作的质量和效率,将延工、误工等情况扼杀在摇篮中。交通工程管理一般?#21450;?#25324;多项内容,施工工程则重要包括勘查、设计、施工、监理等内容,其中每个环節都有可能对施工质量产生影响,故而,对可能影响施工质量的因素进行归纳总结,将有利于管理工作的开展。
  1.交通工程管理影响因素?#27835;?
  1.1 设计因素
  一个工程的设计是整个整个工程的核心内容,设计的?#27809;?#30452;接影响施工质量的?#27809;担?#20063;就会直接影响桥梁质量,但是,设计中往往会出现一些不合理的情况,造成无法按照设计内容施工,这样就对施工质量产生了影响。
  1.2 人为因素
  在路桥施工中每个?#26041;?#37117;是由相应的工作人员来才做完成的,所以,人为因素就成了影响公路桥梁施工质量因素中必不可少的一项,参与到施工中的人员一般可以?#27835;?#39046;导干部、技术人?#34180;?#29616;场施工人?#34180;?#32780;认为因素影响施工质量主要体现在以下几个方面?#28023;?)领导干部的整体素?#30465;?#20219;何组织的领导阶层都是这个组织的核心,施工中也一样,领导干部是整个工程的决策者,桥梁施工的整体方案制定、材料选取、施工进度管理等方面都需要其决定,有着丰富的施工管理经验和较强的领导能力及决策能力的领导干部,可在在很大程度上确保工程质量,反之,不仅工程质量难以保证,甚至企业的发展也令人堪忧。(2)技术人员的整体素?#30465;?#25216;术人员是直接参与带工程中的,他们负责着施工中的各个具体?#26041;冢?#22914;砼工程、桩基工程、预应力施工等。而且,这其中的每个?#26041;?#37117;会影响到桥梁的质量,施工人员的施工经验和专业知识技能是保证桥梁质量的所必备的,如果施工人员总体经验不足、专业技能把握不到位,则会对桥梁施工产生严重的影响。(3)现场施工人员整体素?#30465;?#29616;场施工人员一般素质较低,缺乏理论知识,但他们却直接负责着桥梁施工的具体工作,如不能严格按照技术人员要求进行施工,从而导致桥梁施工质量得不到保障。
  1.3 材料因素
  原材料是桥梁施工的基础,原材料的选取决定着整个桥梁的质量,其选取应严格按照设计图纸进行,?#35048;?#20250;出现严重的工程事故,本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理如在桥梁施工中,混凝土、钢材选取不?#20445;?#23558;直接降低整个桥梁的承载能力,严重时将导致桥梁垮塌。同?#20445;?#26045;工中由于材料质检不严格,造成劣质或不合格产?#26041;?#20837;施工现场。
  1.4 施工设备环境因素
  随着科学技术不断发展,我国装备制造技术也随之迅速提升,在现代公路桥梁施工中,大?#25512;?#37325;机、打桩机等现代化工程机械逐渐代替了人力操作。然而,由于我国各装备制造企业的水平参差不齐,施工设备质量也存在很大差别,这样会对桥梁施工质量优劣产生很大的影响。影响公路桥梁施工质量的环境因素有很多,主要包括技术环?#22330;?#21171;动环境及管理环?#24120;?#28982;而劳动环境对桥梁施工质量影响最为严重,比如气温、土?#30465;?#31354;气湿度等都会对混凝土施工质量造成一定的影响。
  2.交通工程管理影响因改进措施
  2.1 加强质量监管对策
  要想确保城市交通的正常运行,交通工程管理是必不可少的。首先,要对施工质量进行严格的监管,保证每一个施工?#26041;?#37117;是按照施工规范实施的,同时还要进行精细化管理模式,狠抓施工质量。在验收方面也必须要严格重视,只有各项指标全部达标的工程才能被验收。其次,施工单位要建立一套完善的管理体制,这样不仅提高管理效率,还能对其中可能出现的问题进行事先预估并提出解决对策,避免了不必要的麻?#24120;?#21152;快了工期进度,提高了工程质量。此外,还要实行分层管理,将责?#28201;?#23454;到个人,让各项任务在分层中一层一层的传递下去,一旦出?#27835;?#39064;,能够很快的?#19994;?#38382;题的源头并进行改正和管理,防止引发更严重的后果。
  2.2 加强施工管理对策
  除了加强质量监督,加强施工管理也是非常重要的,具体可以从以下三个方面开展工作?#28023;?)加强对施工阶段的控制。首先,工程管理人员应该树立对施工各阶段工作高度重视的意识,细化管理工作,将每一个质量?#38468;?#37117;控制到位。还要对各阶段施工进行定期评比和检查,一旦质检部门发?#27835;?#39064;,管理人员应当以书面的?#38382;?#23545;施工单位进行通告,并要求其及时改正。(2)让广大职工树立质量意识。除了要建立健全的施工质量保障体系,定期为员工开展专题讲座,提高员工的质量意识也是非常重要的。讲座可以采用通俗易懂的?#37096;?#26041;式?#21578;?#36947;来,让员工明白质量问题的重大意义,同时也可以讲授一些技术与?#38468;?#38382;题,规?#23545;?#24037;的操作,保证施工质量。质量管理人员还应在施工现场进行监督,对员工出现的问题及时解决,减少事故发生,提高施工效?#30465;#?)合理安排施工工序。好的规划是成功的一半,在开工之前,应该开展技术交流与讨论,制定准确的施工方案。技术负责人还要就施工的具体内容对机?#31561;嗽薄?#26045;工负责人等做技术交底,对施工中?#21335;附?#21644;注意事项进行详细论述,让各部门工作人员?#27982;?#30830;自己的注意事项,这样施工管理才能更好开展,现场工序管理也能够更加有序,各部门?#21450;?#29031;事先的规定有序的完成任务。
  2.3 加强养护管理对策
  加强养护管理也应从三个方面开展工作?#28023;?)提高公?#36153;?#25252;管理现代化水平。现代化技术能增强数据的有效性,还能节省大量的人工。例如,加强软件建设能够获得大量准确、及时的数据信息,这些数据可以作为公路运营和养护的依据,促进公路交通的发展。高科技检测还能代替人工检测,更加快速、准确。国外在高级公?#36153;?#25252;上就是运用了先进技术,让公路的寿命和质量得到了很大的提高,我国可以借鉴相关技术,促进我国交通业的可?#20013;?#21457;展。(2)建立健全专业化的养护队伍。可以采用竞争机制来确定养护队伍,只有竞争力强和更加负责的养护队伍才能被?#24230;?#21040;公?#36153;?#25252;中。同时也要加强对养护队伍的培训力度,从各方面提升其道?#36153;?#25252;水平。还要为养护人员配备机械和安全装备,使其达到高素?#30465;?#19987;业化的发展要求。政府还应制定一系列规范的养护要求和操作流程,加强对养护人员的监管,让养护工作更加高效。(3)加强养护机?#26723;南?#20195;化建设。为了适应公?#36153;?#25252;的需要,养护标准应该更加严格化,这也是保障交通运输业能够更好发展的前提。当前,交通工具和工程都在不?#32454;?#26032;,更多新技术和新产品相继出现,这给公?#36153;?#25252;提供了更好的平臺。运用现代化的设备和管理手?#21361;?#19981;仅能够促进交通工程的顺利开展,对实现现代化养护也有着重要意义。必须为公?#36153;?#25252;提供更好的机械装备率和配套服务,增加机械养护的功率和用途,提高养护效率,从而更好的为高等级公?#26041;?#35774;服务。
  3.结语
  在交通工程管理思路上,管理人员要树立科学的管理理念,创新的管理方式,发挥先进管理经验的作用和先进的工作流程,将各部门的工作紧密?#21335;?#25509;在一起。针对交通工程管理中的不足,相关人员应结合实地考察,采取合理的措施来提高施工管理质量,为我国交通运输事业打下良好的基础。

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<![CDATA[轨道交通工程项目设备?#20302;?#36827;度动态管理研究]]> Mon, 16 Oct 2017 06:38:29 GMT 轨道交通工程项目设备?#20302;?#36827;度动态管理研究

我国于2005年出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》中明确指出要大力发展公?#36130;?#30005;)?#25285;?#26377;序发展城市轨道交通。和公?#36130;?#36710;等普通公共交通运输工具相比,轨道交通具有速度快、运量大、环保、节能等优点,?#25381;?#20026;“绿色交通”,轨道交通工程的建设对我国社会经济的可?#20013;?#21457;展来?#25443;?#24120;重要,但是,轨道交通的投资成本很高,据统计,在“十五期间”我国在地铁建设上的投?#39318;?#39069;已经高达2000亿元,所以,做好轨道交通工程建设项目的管理意义重大。
  一、轨道交通工程设备?#20302;?#27010;述
  在轨道交通工程建设中,设备?#20302;?#25152;占的投资非常大,工作量也比较大,因此,占用的总工期时间较长,一旦在设备?#20302;?#26041;面出?#27835;?#39064;,就很可能导致工期延误。设备?#20302;?#19981;仅构造复杂,而且在与土建、子?#20302;车南謂由?#20063;比较复杂,设备?#20302;?#30340;采购、安装以及调试等各?#26041;?#37117;需要花费大量时间,下面就以某城市的轨道交通1号线一期工程为例进行?#27835;觥?#35813;工程项目的总概算额为22亿,其中,设备的总概算约占36%,设备?#20302;?#20027;要包括供电、通信、信号、车?#23613;?#36890;风空调、FAS、AFC、电梯、通风空调、车场设备、电梯等部分,本工程的工期预计为4年,其中,设备从采购?#26041;?#24320;始,直到全线联调完成?#19981;?#20102;2年6个月,整个工程的完工以?#20302;?#35774;备的正常运行为标?#23613;?#35774;备?#20302;?#26681;据参与者可以划?#27835;?#20449;号商、车辆商等;根据阶段可以划?#27835;?#35843;试商、安装商、制造商和设计商等,这些构成了设备?#20302;?#21442;与的矩阵网络。作为整个轨道交通工程的一大关键组成部分,设备?#20302;?#23558;直接影响到轨道交通工程的进度,所以,业主必须将设备?#20302;?#30340;进度管理放在重要地位,可根据管理模?#27975;?#31435;动态进度循环?#20302;常?#23558;进度作为核心,对设备的?#26012;輟?#21046;造、安装以及调试等进行全面监控,以确保工程设备?#20302;?#30340;按时、按量、按质完工。
  二、设备进度组织体系和管理模式
  (一)从组织上将进度管理落实到位
  由于设备?#20302;?#26412;身就具?#24515;?#37096;构造复杂的特点,因此,需建立类似线性项目组织结构?#23548;使?#29702;体系,也就是由设?#24178;獺?#39033;目集成商、机电监理商和业主构成的管理体系,在监理层次?#29616;?#35201;考虑建立两级监理体制,因为各设备?#20302;持?#38388;既具有非常明显的影响,同时也相互独立,而且每个?#20302;?#20869;部?#36141;?#26377;若干个独立的子?#20302;常?#25152;以在监理商方面计划聘请项目集成商和机电设备监理商两类监理商,在轨道交通工程四级管理体系中,业主位于设备?#20302;?#36827;度管理的中心位置,由于施工承包商?#25512;?#23427;所有监理商只是设备?#20302;?#20013;的一个组成部分,他们在安排具体工作的时候很可能只考虑到自身的利益,而忽视本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理其它相关设备?#20302;?#30340;影响以及土建工程可能带来的影响,只有业主才能站在整体上统揽全局,协调好每个设备?#20302;持?#38388;、土建与设备?#20302;持?#38388;以及?#35797;?#22312;时空上的矛盾。
  (二)动态的进度控制?#20302;?
  在动态进度控制?#20302;?#30340;建设过程中,首先,需要业主负责编制设备进度计划主线,承包商根据所签订的合同进行分?#20302;?#35774;备进度计划的编制,在编写内容、编写原则以及编写格式等方面,承包商必须完全服从业主的要求,业主以此为基础进行设备?#20302;?#24037;程总计划的编制。然后,根据?#23548;?#38656;要进一步筛选过滤,生成执行计划,并交由承包商在监理的监督管理下严格落实。业主应对计划的执行情况进行不定期检查,同时还应在最后对整个计划的执行情况进行深入?#27835;觶?#32771;虑是否需要对设备?#20302;?#24635;计划进行更新和改进,这样便建立了进度计划的滚动管理机制。
  三、轨道交通工程项目设备?#20302;?#36827;度管理的内容
  (一)编制设备?#20302;?#36827;度计划
  在整个设备?#20302;?#36816;行的全过程,都需要设备?#20302;?#36827;度计划的指导,该计划对设备管理工作具有一定的制约作用,在设备工程项目实施中?#23395;?#26680;心?#22303;?#39746;的地位。在交通轨道工程项目中,最好准备多种类型的计划,并严格按?#38556;?#20851;规范进行计划的编制。各类专业进度计划主要指的是各种设备?#20302;?#30340;进度计划,它能从横向角度反映出设备?#20302;?#30340;进度,根据?#20302;?#36827;行划分,可?#27835;?#20449;号、供电、车辆等专业进度计划,每一类计划?#21450;?#21547;?#26012;輟?#35774;计、制造等各个?#26041;冢?#20854;中最为重要的是?#20302;?#32852;调计划和接口工作计划。定期计划主要指的是周期性的工作计划,包括季度计划、半年计划、年度计划、总计划等,其中,总计划在整个进度行动中?#23395;?#32434;领性的地位。在计划编制上,要求所有的设备承包商子?#20302;?#36827;度计划的编制都必须将工程进度计划指令、国家相关法律法规等作为根本依据,同时还必须满足业主的总体要求。
  (二)设备?#20302;?#36827;度的跟踪
  1、工程月报和周报?#20302;?
  要将设备进度动态控制的工作落到实处,就必须构建传递承包商现场设计、安装、调试等信息的快速通道。业主可组织人力开发B/S?#38382;?#30340;信息发布和采集?#20302;常?#30001;该?#20302;?#36127;责对设备月进度进展的汇报,包括设备制造质量、工程完成情况以及产值等相关数据,并通过网络将这些数据传递到有关单位,以便其及时了解工程的实时进展。
  2、图形检查
  图?#25991;?#27604;较直观地表现进度,在设备进度控制过程中,主要从设备的平面布置和?#20302;?#22270;布置两个方面对设备的进度进行考察。设备平面布置图能将全部设备根据平面地理位置如车场、车站、指挥中心等的?#23395;?#26469;显示,并将设备的进度信息和清单信息集中展?#23613;?#35774;备?#20302;?#22270;可将全部设备按?#32960;?#35745;格式进行编码,并用不同的颜色对设备的状态进行设置,包括设计、制造、调试等?#26041;冢?#39068;色的更新信息可以通过设备厂商提供,并经由监理检验批准。
  (三)设备?#20302;?#36827;度控制
  在设备?#20302;?#36827;度控制中需要用到网络前锋线调整技术,该技术方法主要用于在计划执行中的控制日绘制每个工序前锋的连线,进而反映出延误或超前的时间,以及对关键路线的影响程?#21462;?#32593;络的前锋线主要采用两?#30452;?#23450;方法,第一?#36136;且严?#32791;时间和预计消耗时间的比?#25285;?#31532;二?#36136;?#24050;完成工作量和预计工作量的比值。除了利用网络前锋线调整技术以外,还需要进行?#27835;?#35780;价、召开进度会议、对进度计划进行更新等,其中,进度计划的更?#36335;?#24120;重要,只有定期更新进度计划,及时纠正偏差,才能實现对工程进度计划的动态管控。此外,业主还应当对工程进度采取必要的控制手?#21361;?#26681;据合同内容制定完善的进度计划审批制度,实行奖?#31361;?#21046;,对计划执行效果进行定期考核,并对轨道交通工程进度计划中的重点项目,如供电、通信、车辆等进行严格跟踪和控制。
  结语:
  综上所述,轨道交通工程项目设备?#20302;?#36827;度的动态管理对工程建设来说至关重要,只有对轨道交通的总体进?#21462;?#25237;资等进行科学有效地控制,才能确保工程建设质量和效益。在构建设备?#20302;?#36827;度动态管理机制的过程中,应分层次细化和落实各项组织措施和管理模式,并打造详细而完备的计划、控制及跟踪体系,以实现对设备?#20302;?#36827;度的有效控制,最大限度确保轨道交通工程的建设质量。

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<![CDATA[基于交通工程的道路平交口设计]]> Mon, 16 Oct 2017 06:38:00 GMT 基于交通工程的道路平交口设计

近年来,社会、经济快速发展,人们的生活水平不断提升,道路上的车?#38745;歡显?#21152;,类型、重量各?#25351;?#26679;,车辆的增加对道路质量以及使用安全性也有了非常高的要求,特别是对交通工程的道路平交口建设水平更是非常关注与重视,因为,道路平交口通常都是交通事故高发地带,为了有效减少交通事故的发生,下面从问题?#27835;?#20986;发,再到解决措施研究,最后到科学设计方案应用探讨,对道路平交口设计水平的提升进一步讨论。
  一、平面交叉口存在的问题
  结合近年来交通工程建设与使用的情况调查来看,道路平交口仍存在一些问题影响交通安全,如:道路平交口面积大,并严重欠缺渠化的设计,道路平交口的面积越大,车辆行驶至道路平交口处时车轨迹就?#20132;?#28151;乱,车与车之间冲突不?#26174;?#21152;;道路平交口对向车道两端的距离过长,人行横道也就会变得很长,而在信号灯的有限时间内,按照正常新人速度很?#35328;?#22266;定的通行时间内顺利过道,加大行人的危险性;道路平交口处交通管理控制缺少合理性、有效性,在道路平交口范围内,相关的机动车、非机动车通信信号设施较少,导致行人与车辆随意性大,车流量、人流量混?#25671;?
  二、道路平交口的交通特征
  道路平交口处的交通特征主要有:车辆流动性强,车辆类型多,尤其是公交车、小?#25512;捣?#24120;多,并且临近道路平交口处常设有公交站点,因此行人流动量也非常大,道路平交口交通混乱,非机动车干扰明显,无论是行人、机动车还是非机动车其危险性都非常高。
  三、道路平交口的交通工程改善措施
  改善道路平交口是提高交通道路安全的重要途径,我国相关部门已经针对如何改善道路平交口设计进行研究,并从交通安全管理、交通通行组织等方面进行科学改进,以此提高道路平交口设计的科学性,下面是对道路平交口交通安全管理与道路平交口交通组织设计两?#25351;?#21892;措施进行简单探析。
  1、平交口的交通管理方式
  平交口常用的交通管理方式主要有主路优先交叉、停?#31561;?#34892;控制交叉、无优先交叉和信号灯控制交叉4种。道路功能、等级、交通量有明显差别的2条道路相交或交通量较大的T形口,采用主路优先交叉的管理方式;交叉口视距不?#38469;保?#37319;用停?#31561;?#34892;控制交叉的方式;相交道路等级低、交通量小?#20445;?#37319;用无优先交叉的方式。当出现本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理以下情况?#20445;?#37319;用信号灯控制交叉的方式:①交通量均大的同等级道路相交:②道路虽有等级区别但交通量大,主路优先易出事故;③主路交通量大,无足够间隙供次要道路车辆行驶。
  2、平交口的交通组织设计
  (1)设置专用车道
  组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和?#26131;?#36710;辆在各自的车道上各就各位,分道行驶;平交应保证进出口道车道数的均衡,原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数;进口道直行车流在交叉口范围内不改变驾驶方向。
  (2)左转弯车辆的交通组织
  设置专用左转车道;实行交通管制,在规定时间内不准左转;变左转为?#26131;?
  (3)渠化交通组织
  渠化交通,即通过设置交通标线、标志和交通岛等,引导车辆和行人各行其道的一种方法。在此方面,需注意以下几个要点:①渠化非机动?#21040;?#39542;区和非机动车左转弯停止线;②进口方向设?#27809;?#38750;隔离设施;③设置交通岛对交通进行组织管理;④在平交口一定距离范围内扩宽行车道,以便让进入交叉口的车辆分道停候和行驶;⑤完善标?#23613;?#26631;线。
  (4)行人交通组织
  平交口是行人和车辆汇集的地方,容易产生交通阻塞现象。因此,除了合理布置行人横道外,还应该把交叉口转角处的人行道加宽,同?#20445;?#23613;量不要将吸引大量人流的公?#27493;?#31569;的出入口设在交叉口处。除此之外,在过街人行横道比较长?#20445;?#24212;当在人行横道线中央设立行人等待区,供行人二次过?#36136;?#29992;,确保行人过街的安全。
  四、实例应用?#27835;?
  本文以某市转盘道路平交口为例,依据其当前存在的问题,根据上述所列举的道路平交口的交通工程改善方法,对该平交口进行改善。转盘道路由东路、西路、南路和北高速4条公路相交,采用无主路优先交通组织方式,环岛采用花坛结构。
  1、平交口存在的问题
  该平交口主要存在以下问题:①环岛路段的标线及标线设置存在一定的问题;②车辆在环岛范围内超速行驶,特别是从北路和西?#26041;?#20837;环岛的车辆;③发生事故的外地车辆所占比例较高,与指路标志信息不明确和设置位置不醒目有关;④减速震荡标线距交叉口(危险源)?#27975;?#38663;荡标线道数设置反而越少,影响车辆在交叉口路段的降速;⑤交叉口入口路段未设置停止线;⑥标志之间存在遮挡现象(比如人行横道指示标志与让行标志均采用单柱式,标志间距离过短)。
  2、平交口的优化设计
  (1)设计思路
  完善路段标?#23613;?#26631;线的设置,完善指路标志信息和设置位置。
  (2)设计方案
  西路段设计方案:进入交叉口采用二级阶梯限速,分别限速30km/h、50km/h;拆除指路标志,并在距人行横道线90m处新增一个单悬臂指路标志;为更好地指引车辆行驶,在西路往南方向新增一单立柱指路标志;西?#26041;?#20837;交叉口设置9组,每组3道震荡标线;交叉口范围内设置停?#31561;?#34892;线。
  (3)南段设计方案
  进入交叉口采用二级阶梯限速,分别限速30km/h、50km/h;拆除指路标志,并在距人行横道线90m处新增一个单悬臂指路标志;为更好地指引车辆行驶,在南路往东路方向新增单立柱式指路标志;南?#26041;?#20837;交叉口设置9组,每组3道震荡标线;交叉口范围内设置停?#31561;?#34892;线。
  (4)东段设计方案
  进入交叉口采用二级阶梯限速,分别限速30km/h、50km/h;為更好地指引车辆行驶,在东路往北路高速方向新增一单立柱指路标志;东?#26041;?#20837;交叉口设置9组,每组3道震荡标线;交叉口范围内设置停车线和禁止变换车道标线。
  (5)北高速段设计方案
  为更好地指引车辆行驶,在北高速往西路方向新增单立柱指路标志;交叉口范围内设置停?#31561;?#34892;线;指路标志和预告标志路名信息变更。
  结语:采用交通工程优化的方法改造道路平交口,不但避免了大面积拆迁,而且会大大提高交叉口的通?#24515;?#21147;,减少延误。因此,采用交通工程优化的方法对道路平交口进行优化改进是一种值得广泛应用的方法。

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<![CDATA[交通工程管理存在的问题及解决方]]> Mon, 16 Oct 2017 06:36:58 GMT 交通工程管理存在的问题及解决方

交通工程作为公共基础设施,其明显的公共属性就是获利过程的缓慢性和工程项目的公共性。其中,获利过程的缓慢性主要体现在交通工程一般具有较大投资和较长施工周期,需要很长时间才能够完成利润回收,这个时间?#26410;?#20960;年至几十年不等,收益不明显;交通工程的公共性则主要体现在交通工程项目的潜在消费者为工程所在区域范围内的所有?#29992;?#32676;众,他们属于不稳定?#21335;?#36153;群体。与其他建筑工程相比,交通工程具有复杂的结构?#38382;健?#36739;大的投?#30465;?#36739;长的施工周期以及?#19979;?#30340;见效,同时交通工程的涉及范围非常广阔,跨行政区域作业成为很多工程项目的特点,这些问题都阻碍了交通工程项目的顺利进行。换一种角度来看,交通工程项目作为一种比较特殊的产品,一般由勘查、建设、设计、监理以及施工等多个部门共同完成,而人民群众则成为产品的直接消费者。
  1交通工程管理的重要性
  在公?#26041;?#35774;管理中,其重要组成部分就是交通工程管理,其就是组织和管理公?#26041;?#35774;过程中有关施工和养护,是公?#26041;?#35774;的基础管理?#26041;凇?#20132;通工程管理中的建设质量与安全非常重要,它与国?#19994;?#21629;运和民族的未来息息相关。对适合我国国情和?#36136;?#29305;点的施工质量管理方式以及质量保证体?#21040;?#34892;探讨就显得更为重要,并且已成为当务之?#34180;?#30446;前解决交通问题的第一步就是我国公路的修建,公?#26041;?#25104;后为了使其良好的使用性能保持,保证国?#19994;?#25237;资发挥最大效益,对其必须采取较为完善的管理养护措施。
  2交通工程管理存在的问题
  2.1公共交通急需优化
  在很多国家和地区中,公共交通是人们普遍认为效率最高的交通出行方式。在我国,公共交通使我国的交通运输成本有效地节约,发展了我国的交通方式。但是现阶?#21361;?#22312;我国有人口密集、城市用地?#35797;?#32039;张的情况存在着,?#26500;?#20849;交通的发展十?#36136;室恕?#22240;此,国家在很早之前就对公共交通优先发展的政策制定了。因为我国对该政策一直没有进行有效地落实,票价存在的问题直接影响着运营效?#23454;?#32463;营管理,服务水平到经济效益全面落后的局面。
  2.2质量监管不力
  交通工程的工程建设质量保证的重要?#26041;?#26159;施工质量控制方面。但是在现阶段中,部分施工企业和监理人员因为现场施工关键工序、隐蔽工序等的旁站不到位,未能严格执行“三检”制度,不能对施工过程中存在的部?#32844;?#20840;隐患、质量隐?#25216;?#26102;地发现与消除。除此之外,个别企业在不保证质量的情况下,为了赶进度,一味地追求利益本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理,没有对施工组织计划和施工方案的技术要求进行严格地执行,对施工工序进行私自简化、偷工减料等措施,从而给工程建设的安全与质量方面埋下很大隐患。
  3交通工程管理中存在问题的解决对策
  3.1施工前准备
  需要在工程施工之前审核和整理施工资料。通常情况下主要对四个方面涉及。第一,对仔?#24178;?#26597;相关勘察设计文件,或对勘察设计活动在勘察设计质量行为中进行监督,可以使不利地质路段有效规避。尤其是桥梁的施工中,在施工中对地质情况和勘察设计报告有出入发?#36136;保?#26356;应对?#23548;是?#20917;地核?#23548;?#24378;,对设计办理相关变更?#20013;?#21450;时联系。第二,对参建单位进行标准?#22411;?#26631;活动,将建设单位水平提高,使工程质量得以保证。第三,施工单位要归档交通工程施工相关的体系构架图、施工计划图等,使施工中保证管控和调配建筑材料、机械等设备,使施工进行中机械设备保证安全运行。第?#27169;?#23457;核与复核施工图,保证图纸中相关数据的准确性,必要时应核算相关数据。
  3.2控制施工设备的质量
  施工使用的设备是在进行交通工程施工的过程中非常重要的因素,为了使施工的质量得以保证,需要对高质量的施工設备选择。施工的设备如果对建筑施工的标准不相符,就会对交通工程施工的整体质量造成影响。因此,要对符合施工标准的设备选择,并且在完成一个施工项目以后,妥善地将施工设备保管好,将相应地维护工作做好,防止设备损坏的情况发生,以便于今后新项目的施工作业。
  3.3选择先进的施工技术
  近几年来,我国在交通工程施工技术方面的发展非常迅速,但是,与发达国?#19994;?#31185;学技术相比还有一定的距离存在。为了使我国交通工程施工技术的水平更好地提升,就必须对国外?#21335;?#36827;施工技术借鉴,并且对我国的?#23548;?#22269;情与施工的具体情况结合,对符合我国交通工程发展的施工技术制定出。
  3.4对人力?#35797;?#30340;合理配置加强
  在企业建设活动中,其能否顺利进行重要保障因素就是人力?#35797;?#30340;配置,公路工程的建设就施工活动来?#25285;?#38656;要大量的人力?#35797;矗?#22240;此,如何提高人力?#35797;?#30340;合理配置则是企业建设活动能否实现有效开展的影响因素之一。只有将工作人员的参与积极性与工作能力充分地提高,才能更好地推动工程建设活动,并?#19994;?#21040;更好的发展。所以,对人力?#35797;?#36827;行配置的时候,施工企业需要根据过工程建设的?#23548;?#38656;求来进行相应选择。同?#20445;?#23545;科学合理的管理方式选择,来使工作人员的参与积极性充分激发,进而?#26500;?#36335;工程建设的开展质量提高,充分提高管理效果。
  4结论
  近年来,随着我国公路工程的?#23548;?#21457;展情况来?#25285;?#20854;最重要的发展因素就是质量,而?#19968;?#24471;到了社会各界的广泛关注。因此,工程建设部门与监督部门在工程活动不断推进的过程中,需要对工程質量地重视与监管加强。例如,当有为追求片面经济效益而出现忽视管理活动与建设活动?#20445;?#23601;会使得公路工程质量受到影响,这?#20445;?#23601;需要根据管理活动存在的纰漏来改进与完?#30130;?#36827;一步保证公路工程的建设质量,以此来使人们出行活动与经济活动的顺利开展得以实现,提高人们的生活质量。

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<![CDATA[面向工程?#23548;?#30340;交通规划设计与管理工程课程设计体系研究]]> Mon, 16 Oct 2017 06:35:49 GMT 面向工程?#23548;?#30340;交通规划设计与管理工程课程设计体系研究

交通规划设计和管理是一项综合性以及?#23548;?#24615;较强的课程,由于社会经济的?#20013;?#36827;步,进而对交通规划设计人员的?#23548;?#33021;力的要求也越来越高。当在培养的时候,需要及时完善现有的技术,并且尽快提出新型的技术以及新型的材料,通过整理现有的?#35797;?#36827;而完成有关的工程任务。再有就是提高解决方案的能力,通过设置有关的方案进而完成有关的任务,通过对方案的?#27835;?#36827;而做出相应的评价,这样可以更好地提高完善工程的能力、完善?#20302;?#30340;能力以及完善方案的能力,在设计课程的时候,需要提高对课程设计体系的重视程度,这个?#20302;?#21487;以很好地提高学生的各项能力,进而促进学生的综合发展。
  一、课程设计体系的情况
  现阶段的交通规划设计以及管理工程的课程设计都会存在一定的不足,比如有关的体系不合理,?#23548;尘?#19981;符合要求,或者是不具备较强的?#23548;?#33021;力,这样就会很难丰富学生的理论知识以及提高?#23548;?#33021;力,?#27604;?#20063;需要加大对交通规划设计和管理方向的课程设计体系的改善力?#21462;?
  (一)?#38382;北?#36739;少,?#23548;?#26102;间不够,课程安排存在问题
  交通规划设计和管理的课程设计的研究时间比较短,有关的安排和设计进行了比较多的变化。最开始主要是学习有关的理论知识,同时也要设计有关的课程,现阶段主要的问题就是学生在学习理论知识的时候很?#35328;?#36827;行设计有关本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理的课程,之后直接就变成在大四上学期开始进行设计,不过会出现比较多的问题,比如,学生在实习的时候不具备充分的?#23548;?#33021;力,由于这个时候所有的课程设计都在一起进行,这样就没有足够的时间去开展,并且有关的工作比较复杂,进而很难达到预期的效果。
  (二)课程设计不具备?#20302;?#24615;
  现阶段交通规划的课程设计工作主要就是为了更好地使?#30431;?#38454;?#25991;?#22411;以及宏观模型,交通设计课程的设计工作主要是为了设计部分路?#21361;比?#20063;是为了设计交叉口这样的情况,交通管理和对课程设计的把控主要是为了匹配有关的交通设计和信号,跟客运有关的交通?#20302;?#30340;课程设计涉及的内容比较多,并且没有充分对城市的宏观设计方案进行设计,因此要及时改善现有的教学情况。
  (三)课程设计和产学研究联系不够
  现阶段的课程设计的案例大多数根据有关的教师情况来开展,每个案例之间没有充分的联系,?#27604;?#21644;有关的产学研究的联系并不密切,对于有关的交通工程的情况没有进行充分的了解,这样就很难完善现阶段的教学案例,进而完成课程设计的目标。
  (?#27169;?#25945;师队伍的?#23548;?#33021;力不足
  现阶段的课程设计工作没有一个专业的教学队伍来进行保障,所以需要在设计的时候给每个课程增加一个青年教师,现阶段的师资不足,还有就是有关的青年教师不具备充足的?#23548;?#33021;力,所以设计的时候就会增加工作的难?#21462;?
  二、课程体?#21040;?#25913;的目的以及思路
  交通规划设计和管理主要就是为了?#27835;?#26377;关的交通规律和交通?#20302;?#37324;面的人、车、路的关系,这是一个比较复杂的科目,比较重视综合使用的工程技术。所以,课程设计体系主要是为了更好地培养人才,再有就是使学生的理论知识更加?#20302;?#20197;及更加条理,这样就会使学生更好地去学习有关的知识,进而跟上课程的进?#21462;?
  (一)对于课程设计体系的整理和完善
  根据有关的设计工作,来开展相关的专业课程,进而确保这项课程所涉及的知识更加全面,再有就是通过有关的工程设计来整合所有课程的设计工作,进而将其整理成一个总体性较强的课程设计工作,这样也就可以制定出更加完整的交通工程专业交通规划以及课程设计方案。
  (二)工程?#23548;?#25945;育
  对课程设计体系的?#27835;?#23601;是为了更好地开展工程?#23548;?#25945;育,这样可以培养出更多的人才。课程设计里面的工程?#23548;?#24615;主要体现在这样几个方面:明?#26041;?#23398;?#23548;?#30340;需求,明?#26041;?#23398;案例和工程?#23548;?#30340;关系,明?#26041;?#23398;团队的?#23548;尘啊?
  (三)更加开放的教学体系
  现阶段的交通工程的课程设计体系转变成了开放性共享式体系,可以促进教师和学生的沟通,增强各个?#23548;?#22320;区的交流和沟通,及时?#27835;?#26377;关的教学案例,及时地共享所存在的数据,建立一个开放式平台,这样也可以激发低年级学生的積极性,进而增强交通工程的影响力。
  交通工程专业的主要培养目标就是为了促进学生更全面的发展,使有关的人才具备更加全面的素质以及责任感,培养他们的职业道德和拓宽他们的视野,及时地补充有关的交通知识、交通理论以及交通技术,这样可以使这些人才很好地适应专业的工作。?#27604;?#20063;需要增加学生的创新意识和学习能力,?#30431;?#20204;更好地适应环?#24120;?#22686;强他们的沟通能力,进而培养更多的专业人才。

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<![CDATA[试析公路交通工程安全防护设施的作用和质量控制]]> Mon, 16 Oct 2017 06:35:01 GMT 试析公路交通工程安全防护设施的作用和质量控制

前言
  安全设施是公路交通工程当中的重要组成部分,要想提升交通工程安全设施的整体质量,就要深刻意识到安全设施的重要性。道路通行者的安全主要是取决与安全设施的设计是不是科学合理,假如设计不合理,将会导?#36335;?#24120;严重的后果。限速与护栏以及标志牌等道路安全设施,能够在很大程度上保护了道路使用者的安全。与此同?#20445;?#25552;升道路使用者的安全意识也是至关重要。完善的交通设施可以在第一时间通知道路使用者的路况信息,让道路使用者能够提前做好相应的准备,提升了道路交通整体的安全性。
  1、公路交通工程安全设施的作用
  1.1引导车辆行驶
  交通信号与标志以及实现诱导标志等交通设施能够很好的指导车辆的行驶位置,为车辆在诛仙与匝道以及交叉口如何行驶提供有效的指引。只有不?#31995;南?#20351;用者提供道路?#21335;?#20851;信息,车?#38745;?#33021;咋道路上安全与正确的行驶。
  1.2提高行车速度
  要想在高速公路上发挥车辆的性能,快速且安全行驶,需要完善交通管理,让道路指示标志提供道路信息。确保公路有良好的几何线性,合理设置点、线、面控制中心。通过对国内数据进行对比?#27835;?#21487;以发现,交通设施如果管理到位,道路使用者的车辆在高速公路行驶?#20445;?#36895;度提高30%是完全可能的,同时也将节约20%~25%的行车时间。
  1.3保障行车安全
  高速公路上的行车速度是非常快,只是一味的重视道路本身的形?#20174;?#32447;路的完整度是?#23545;?#19981;够的,就必须要建立健全且完善的安全设施。只有建立健全的交通控制?#20302;?#19982;完善的交通设施以及较好的交通环?#24120;?#36825;样才能从根本上来保护行车与行人的安全。
  2、公路交通工程安全设施的特点及发展历程
  2.1公路交通工程安全设施的特点
  公路交通工程安全设施是公路交通工程设施的重要组成部分,其主要作用是,使车辆充分发挥自身性能,并将效益最大化。从这方面来?#25285;?#20844;路交通工程安全设施也是公?#20998;?#33021;化与现代化的重要标?#23613;?#36335;面标?#23613;?#20844;路护栏、交通标志等构成了公路交通工程的安全设施,整个交通工程质量取决于交通安全设施的完善与否。为了提前给驾驶员提供公路的路况信息,人们建立了交通安全设施,以此来提升车辆行驶的舒适性,降低事故的发生概?#30465;?#20132;通工程管理制度能否顺利执行的关键因素在于公路交通工程安全设施是否得到科学合理地建设。
  2.2公路交通工程安全设施的发展历程
  公路交通工程安全设施是国家重点研究的科技项目之一,从二十世纪八十年代开始,我国就已经开始了?#20302;?#30340;研究,经过多年的研究与开发,公路交通工程安全设施建设日渐完善。机电交通设施和安全交通设施迅速发展,同?#20445;?#24555;速提升设施设计和施工技术是当前大多数公路安全设施的发展方向。例如,加强本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理车辆检测与修理等。此外,公路交通工程安全设施的覆盖面广,涉及到电子工程、道路工程以及光学、电学等知识。这就意味着从业人员不仅仅要熟练掌握各学科知识,还要有一定的动手能力和专业技能,为公路交通工程安全设施的发展奠定基础。
  3、公路交通工程安全设施建设的内容
  3.1护栏
  根据护栏在公路中摆放的位置,可以将其?#27835;?#36335;侧护栏和中央?#25351;?#24102;护栏,其主要作用是防止车辆失控,避免碰撞道路两侧构造物。根据护栏的结构分类,可以分為混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。波形梁护栏主要用于路侧护栏和中央?#25351;?#24102;护栏,其防撞性能良好,养护成本较低,并且比较美观,可以用作道路装饰。
  3.2交通标线
  施工单位在建设交通标线?#20445;?#20026;保?#21046;?#27969;畅度,应该尽可能地让标志线贴合道路线性。同时还要使用较为鲜明的颜色,保?#21046;?#37266;目度,以此来保证标志线在任何情况下都可以引导车辆行驶。
  3.3路侧发光标志
  在雨雪、清晨以及黄昏等光线昏暗不足的条件下,可视度较低,利用荧光材料和反光膜结合的发光标?#31350;?#20197;解决这一问题。我国交通工程中也广泛应用发光标志,车辆及行人很容易看到发光标志,能够对接下来道路的方向准确地进行辨?#24076;?#26377;利于提高行车的安全性。
  4、公路交通工程安全设施建设的质量控制对策
  4.1原材料的质量控制
  原材料质量?#27809;?#23545;安全设施的影响非常大。因此,需要对原材料进行严格的质量检测与监督,提高安全设施的有效性。要对材料供应商的生产资质及原材料检测报告等进行检查与监督,防止生产厂家提供的原材料质量不合格,避免安全设施不达标的情况发生。还要对生产材料进行抽样检测,随机不定期检测,保证原材料达到工程施工的技术标准。
  4.2对专业人员加强管理
  需要提升公路交通工程安全设施施工人员的专业素?#30465;?#22312;个人资质和技术水平方面。对施工专业人员进行考核,并开展相应的培训工作。只有当施工人员对建设目标和质量要求有足够的了解,对施工进行严格操作,才能在一定程度上提升工程建设质量。
  4.3建立科学的质量管理体系
  只有建立科学完善的质量管理体系,工程建设过程才会有据可依,有章可循,也让工程施工有制度保障。根据公路交通的特点与要求,因地制宜,制定严格的施工技术标准。安排专业人员对工程施工进行监?#25509;?#25351;导,对施工建设中发现的问题耐心指导工人采取措施解决。只有这样,才能提高公路交通安全设施的施工效益,促进其作用的有效发挥。
  5、结束语
  综上所述,公路交通工程安全设施在交通?#20302;?#24403;中有着至关重要的作用,整个交通工程的安全性与整体质量将取决于安全设施的完善是否健全。与此同?#20445;?#21482;有建立起完善的安全设施,才能真正有效的指导安全行车。只有建设好健全的安全设施,才能很好的发挥其高速公路的作用,使得行车安全得到很好的保障。但是,加强交通工程安全防护施工是一个?#20302;?#30340;工作,如?#31283;?#23433;全设施不仅能够美观大方,还能与四周的环境充?#20013;?#35843;,依然是公路交通工程整体设计与施工当中主要考虑的问题。

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<![CDATA[城市轨道交通电气安装工程施工技术?#27835;鯹]> Mon, 16 Oct 2017 06:34:20 GMT 城市轨道交通电气安装工程施工技术?#27835;?/p>

1 施工前的电气安装工程施工
  城市轨道交通电气设备的质量对电气工程的安装有着重大作用,施工方如果对电气设备的质量进行检测的话就必须保证电气设备的质量和功能可以满足城市轨道交通的需要,但是因为一些工程施工方电气设备的质量不够,电气设备的使用周期不能满足城市轨道交通的长远需求。主要原因是因为工程施工方在电气设备方面的?#24230;?#21147;度不够,购买的都是一些比较老式的电气设备,因此,为了解决这?#27835;?#39064;,工程的施工方必须加大对电气设备的?#24230;?#21147;度,购买新型的电气设备来满足城市轨道交通的长?#23545;?#34892;。电气安装工程的施工设计人员只有对电气设备的设计有充分的了解才能够合理安排电气设备的安装工作,确保城市轨道交通电气安装人员对电气设备的功能有全面的了解,掌握足够的电气设备安装的知识,施工方要加大对电气设备安装人员知识的培训。
  2 城市轨道交通电气安装工程施工中的质量控制
  (1)建立完善的规章制?#21462;?#22478;市轨道交通电气安装工程中的?#23548;?#26045;工中,施工方需要建立完善的规章制度,对安装工程施工人员的工作规范做出要求。在?#23548;?#30340;施工过程中一些安装人员对施工的要求并不了解,安装的电气设备与城市轨道交通的要求有些不符合,最后再进行电气设备的拆除。这样的方式对施工方造成很大的经?#30431;?#22833;。因此,完善的体质对施工安装人员的工作规范具有重要作用,在?#23548;?#30340;电气安装工程对工作人员进行监督,加强对电气安装工程施工人员的技术培?#25285;?#24314;立明确的?#22836;?#26426;制,提高施工人员工作的积极性,从而提高整个电气工程施工人员的安装技术。
  城市轨道交通电气设备中存在的问题对城市轨道交通中电气安装工程的质量至关重要,当前,一些城市轨道交通在电气设备的设计方面还没有形成严格的体系,在所以说在电气设设备的安装中出现了各?#25351;?#26679;的问题,影响到城市轨道交通的通行质量。因此,必须充分重视电气设备的质量,保证电气设备的质量和功能可以满足城市轨道交通的需要。因此,在?#23548;?#30340;工作过程中施工单位应该加强对施工人员的培?#25285;?#32856;请专业的电气安装人员对设计人员进行?#27835;?#21644;指导,保证设计出来的图纸能够通过有效的措施来保证城市轨道交通电气安装的施工质量。
  (2)在城市轨道交通电气安装中使用直流电机。对于城市轨道交通来?#25285;?#36710;辆一般情况下使用的是径向的转向架,這种转向架属于一种自导式的模式,优点是结构比较简单,在车辆上使用比较容易通过半径比较小的曲线,在某种情况下可以保证线路在运行中的平稳?#21462;?#22312;城市轨道交通的施工的电气安装中,?#27605;?#30005;机采用的主要是?#27605;?#24863;应的方式进行电机的牵引,主要的构成是转向架上面的定子和钢轨在进行铺设的时的感应本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理板。城市轨道交通电气?#20302;?#21033;用?#27605;?#30005;机进行工作的时候会产生很大的推力,同时还会产生侧向力,城市轨道交通电力?#20302;?#22312;对推力的工作点进行选择的时候应该充分考虑到?#27605;?#30005;机产生的侧向推力和垂向力,城市轨道交通在对?#27605;?#30005;机进行制动的时候,英爱采用再生制定和反接制动,这样城市轨道车辆在紧急制动的时候,采用的是空气制动和再生制动的方式,利用城市轨道车辆的非黏着特点,在城市轨道交通?#20302;?#20013;使用?#27605;?#30005;机具有非常大的优势。
  对于城市轨道交通电气?#20302;?#20013;的?#27605;?#28857;击来?#25285;毕?#30005;机的牵引是一种非黏着驱动,不会轨道车辆的?#27490;?#20043;间的黏着造成限制,因此,轨道交通车辆的爬坡能力是非常好的。对于一些常规性质的铁?#38450;此担?#29228;坡的能力比较城市轨道交通车辆是有一定?#21335;?#24230;的。在城市轨道交通?#20302;?#20013;使用?#27605;?#30005;机可以很大程度上提高轨道车辆的爬坡能力,在爬升的时候具备良好的灵活性能。?#27605;?#30005;机在牵引的过程中不需要使用减速齿轮,这样在对转的时候具有一定的自由度,可以利用径向的转向架通过车辆来设置组成半径,减少线?#26041;?#35774;的具体长度,在城市轨道交通电气?#20302;?#20013;使用?#27605;?#30005;机具有非常好的导向效果,降低城市轨道车辆的整体高度,在可以行走的区间之内是的断面的面积降到最小。
  (3)城市轨道交通电气安装工程施工后的控制。城市轨道交通电气安装工程在完成之后,一些施工单位不重视工程质量,没有进行后续的检查,过于简单化和?#38382;交?#27809;?#20889;?#21040;检查的目的。因此,施工单位必须加强对施工后的监管力度,保证城市轨道交通电气工程施工的安装质量。施工单位可以安排专门的监督和监察部门,对城市轨道交通电气安装的施工作业进行严格的监?#25509;?#26816;查,对电气设备的使用情况和使用周期进行有必要?#21335;?#32454;检查,对电气安装工程中出现的问题,严格督促相关施工人员进行修?#27169;?#20445;证城市轨道交通电气安装工程的质量。
  3 结语
  城市地铁电气设备安装工程的施工质量关系到城市轨道交通乘客的生命财产安全,因此,相关的施工单位必须在电气设备的安装和施工的时候,提高电气设备的安全意识,保证施工的技术可以满足城市轨道交通的需要,在施工前、施工中和施工后这三个方面加强电气安装施工技术的重视,不断促进我国城市轨道交通的发展。

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<![CDATA[城市交通工程管理?#21335;?#29366;及发展趋势初探]]> Mon, 16 Oct 2017 06:33:21 GMT 城市交通工程管理?#21335;?#29366;及发展趋势初探

自我国改革开放以来,国内经济得到了巨大腾飞,从而为当代国内?#29992;?#29983;活环境与条件的改?#39057;?#23450;了坚实基础。面对不断完善的国内诸多环?#24120;?#22269;内?#29992;?#20063;从对最为基本温饱水平需要转变为了对更高质量生活的需求。国?#33402;?#24220;近年来也不断重视增强民生、民策政策偏?#20445;?#25552;出了社会主义城乡发展一体化、社会主义新城镇建设等诸多重要城市发展策略。在这些政策的影响下,地方政府也增强了对社会基础设施及保障机制的建设。城市交通网络作为现代城市?#29992;?#20986;行的重要工具,其完善程度将直接可用于评价一个城市的发展水平。在现代高科技技术的影响下,以及社会?#29992;?#24222;大的出行需求?#23576;?#19979;,国内现代化城市的配套交通网络已经不止仅限于陆路交通,而?#19968;?#21457;展为了由水陆交通、地下交通等为一体?#21335;?#20195;化城市交通?#20302;场?#38754;对这些改变,也逐渐对现代城市交通工程管理提出了更高水平的要求。工程管理作为保障现代交通工程建设质量、效率的重要工作,其将能够直接影响到最终交通网络使用的体验。为此,针对当前我国城市交通工程管理?#21335;?#29366;及其中存在的问题开展研究,并以?#23548;?#20986;发结合城市交通工程建设的发展趋势开展研究,将成为一个极富?#23548;?#20215;值的研究课题。
  1 城市交通工程管理?#21335;?#29366;及其中存在的问题研究
  现代城市交通工程管理所处?#21335;?#29366;并不容乐观,其中存在着些许问题。而这些问题的出现一方面是由于国内建筑施工行业所固有的客观原因,另一方面是由于交通工程管理领域所存在的主观因素。其主要可以概括为以下两个方面:
  第一,现代城市规模及范围的增大提升了城市交通工程管理难?#21462;?#36817;年来面对城市人口的不?#26174;?#21152;,以及区域经济协调发展的需要,几乎国内每个城市都开始向周边扩充,从而给现代城市交通建设带来了巨大的压力,导致了现代交通工程管理的水平无法更上现代城市发展的脚步,为现代城市交通工程管理水平的提升带来了本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理客观障碍限制。由于上述现状的存在让现代城市交通工程管理出现了两个问题,其一在于城市交通网络不断向城市周边辐射,增加了现代交通建设所面临的自然环?#24120;?#20351;其不得不为了通行需要克服地区城市交通?#20302;?#19968;体化建设难题、克服自然环?#31243;?#27530;因素等,从而造成现代交通工程管理的复?#26377;?#22823;大提升,其二在于现代城市交通网内汽车数量的不?#26174;?#21152;,造成了路面及地下结构经常出?#21046;蘋担?#24182;且由于道路通行的需要,不得不提高工程作业的难度和效率,从而给交通工程管理科学性、规范性的保障带来巨大阻力。
  第二,现代城市交通管理部门机构复杂,增加了工程管理的难?#21462;?#22269;内现有现代城市交通管理部门机构较为复杂,不但体现于在工程项目?#22411;?#26631;管理方面,还体现于国内施工监理及建设管理部门方面,从而造成了现代城市交通管理整体部门较多、机构设置较为复杂现状的存在。由于这一现状的存在,导致了现代城市交通管理部门工程管理工作难度的增加,其不但充分体现出了现代工程管理没有得到足够的重视,没有向建设资质管理方面那么严格,而?#19968;?#23548;致建设施工单位容易在各个社会监管部门之间找寻权力监管漏洞,从而造成现代交通工程管理整体水平不够问题的出现。
  2 城市交通工程管理发展趋势及对其提出的建议
  通过上文的研究能够发现,现代城市交通管理?#21335;?#29366;不容乐观,并且其中存在着诸多问题。而交通网络?#20302;?#26500;建作为现代城市发展水平的重要评价因素,其在未來城市发展中的地位与作用将会继续上升。因此,针对其中所存在的问题开展研究并提出些许改进建议就变得尤为重要。
  第一,积极适应城市发展趋?#30130;?#37197;套交通工程管理机制。现代城市的发展无?#23665;?#20250;在整体辐射范围、城市配?#33258;?#32032;等方面不断扩充,从而也将必然会给现代城市交通工程管理水平的提升带来巨大帮助。为此,积极适应城市发展趋?#30130;?#37197;套交通工程管理机制,将会对现代城市交通网络体系的完?#39057;?#23450;坚实基础。因此,现代交通工程管理机构应当发挥其在交通网络体?#21040;?#35774;中的重要作用,根据?#23548;是?#20917;适配交通工程管理机制,并结合城市周边?#23548;是?#20917;开展定期专题研究,以期为现代城市交通工程管理水平的提升带来帮助。
  第二,推进融合城市交管部门,发挥政府工程管理作用。现代城市交通管理部门的不断融合也将成为今后国家重点发展的方向之一。为此,这些部门也应当提前筹划,跟随时代发展与政策变动积极扭转自身对待工程管理的态度与观点,并结合自身现有工作中存在的不足、流程的不完善等因素加以改进,从而使其能够在不?#26174;?#24378;内部建设的基础上,增进对市场中缺乏效?#35270;?#36136;量工程管理工作现状的改?#30130;?#20026;现代城市交通工程管理水平的提升奠定坚实的基础。
  3 结论
  通过上文的研究能够发现,城市交通工程管理工作的质量与效?#24335;?#20250;直接影响?#36739;?#20195;城市交通网络?#20302;?#30340;建设,也将关乎到这些交通途径使用过程中给予现代?#29992;?#24102;来的体现,并可反映出一个城市在现代化发展道路上所处的阶段。然而,由于国内工程施工建设领域所存在的主客观因素,导致了当前所开展的城市交通工程管理水平较低、问题较多。因此,在本文中作者首先针对国内城市交通工程管理的?#23576;啊?#29616;状及其中问题开展?#27835;觶?#24182;在此基础上展望未来且提出了相应具有?#23548;?#24615;的对策与建议。利用本文的研究,作者谨此希望能够为国内城市交通工程管理未来的发展铺平道路,并为国内建设工程管理环境的净化、健?#25443;?#22260;的营造做出自身努力。

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<![CDATA[交通土建工程路基路面的施工技术探讨]]> Mon, 16 Oct 2017 06:32:35 GMT 交通土建工程路基路面的施工技术探讨

一、交通土建工程路基路面的施工问题
  (一)路基不完整
  首先是交通土建工程施工的時间问题。在?#23548;?#36827;行交通土建施工过程中,由于过度追求效率,急于完工,而忽视了交通土建工程的施工质量,致使在?#23548;试?#34892;时交通土建的承载能力不足。材料是交通土建施工的重要基础,只有确保材料质量合格,才能为交通土建建设质量提供保障。
  (二)路基承载能力差
  由于各?#25351;?#26679;的车辆?#26412;?#22686;多,给交通运输带来了很大的压力。基于此,要采取措施进行解决,发展交通运输事业,提高交通土建工程建设质量,消除路面桥梁中存在的安全隐患,针对交通土建工程建设中路基路面施工技术要点开始着手,确保道交通土建梁畅通,提高交通土建工程的安全性,从而为人们的正本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理常出行以及运输提供基础和条件。
  二、路基路面的基本性能
  (一)承载能力
  交通土建工程施工完成之后,路基路面将承受过往车辆的荷载,如果承载能力不足,将会导致路基路面变形,影响工程质量,妨碍通行。若路基路面结构设计不合理,再加上施工工艺不到位,则会降?#25512;?#25215;载能力。
  (二)稳定性
  因为软土层承载能力有限,所以在交通土建工程施工过程中需要足够的支撑力才能避免路基路面下沉。如果出现暴雨等恶劣天气,则容易引起路基不?#21462;?#21478;外,在路基路面施工过程中,如果摊铺和压实不均匀,会导致交通土建表面承载力下降,发生沉降,进而影响工程的整体稳定性。
  (三)耐久性
  交通土建工程的路基路面不仅受到自然环境的影响,还长期承受外界荷载作用,因此会出现路面变形?#21335;?#35937;,严重时甚至影响交通土建的稳定性和交通安全。而不恰当的处理方式,还会进一步缩短交通土建工程的使用年限,影响交通土建的稳定性和安全性。
  三、交通土建工程项目路基路面的施工技术?#27835;?
  (一)相关技术的准备
  1.技术方面
  技术方面主要是以测量和图纸的绘制工作为主要的开展?#38382;劍?#22312;路基路面施工中提供足够的数据支持作为施工保障。测量?#20445;?#38656;要确保数据的准确性,在线路的标定中,注意对中线的?#25351;矗?#27979;量结束好对于计划当中的部分要给予?#20849;?#25110;是对道路横断面的检查情况;在图纸的绘制是,要根据测量的结果?#25512;?#20182;施工区域的水文地质资料进行现场图纸的设计,并且在设计之后依?#32960;?#32440;中的标注在施工场地中进行放样,放样之后还需要对点位进行检测和复查,并且确定出填挖横断面的高?#21462;?
  2.材料等物质方面的准备
  材料方面的准?#38050;?#35201;是指施工中徐要应用到的材料的准备工作。由于在土建施工过程中材料应用较为频?#20445;?#26377;些工程中材料的数量和种类都比较大,因此事先准备好材料和物资是任何一个土建工程中都需要注意的签字准备工作。在准备材料中,还需要建立一个从材料的选择到采购、运输以及场地存放等多个方面都要考虑到的,不仅要考虑到材料的来源,还需要在运输和存储方面进行有利于施工方面的考虑,确保材料使用正确和材料利用率的提高。
  3.组织管理
  组织管理在交通土建工程当中发挥的作用极为重要,也是进行交通土建工程建设的重要?#26041;凇?#22312;施工前建立的施工相关制度,也在施工时对施工的行为做出有利指导,还能加强部门之间的合作与交流,提高整个项目的质量,同时也规范了施工当中的工序和技术,挺高了整个工程的形象,也为后续施工质量方面的保证打下了基础。
  (二)路基填土和压?#23548;?#26415;
  路基填土和压?#23548;?#26415;的选择是需要根据施工工程所在的环境来选择的。不同的环境对于路基的施工要求也是不一样的。而天气原因在一定程度上也会影响路基填土和压?#23548;?#26415;的施工效果。
  (三)路基路面排水施工技术
  路基路面排水是造成路面路基被水?#36136;矗?#36827;而影响到整个路基路面的质量和使用效果。在施工前期,工作人员就要仔细查?#31895;?#22260;的地形环?#24120;?#27880;意周围是否有农田或水利设置,并根据这些情况进行合理的路基路面排水?#20302;?#30340;设计。
  四、结语
  总之,在交通运输土建工程中,路基路面作为交通土建工程中最基础的部位,其施工质量的?#27809;?#30452;接影响着交通土建工程的质量,若交通运输工程质量不合格,则整个工程将会存在安全隐患。因此,有关人员须对路基路面工程进行重视,?#20849;?#23384;在安全隐患的道路并进行维修,且在以后的交通土建工程中提高施工技术,保证施工质量。

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<![CDATA[交通工程监理及施工管理的探讨]]> Mon, 16 Oct 2017 06:29:40 GMT 交通工程监理及施工管理的探讨

改革开放以来,一些人口大量的?#21040;?#22478;镇地区,进而导致城市化进程不断加快,我国的交通承载力明?#21248;?#20047;,导致交通事故频繁发生。因此,为了保证交通工程项目的质量,加强交通工程监理以及施工管理工作是现阶段主要的研究课题,所以,需要制定出完善的交通工程监理中的监管体系,以及交通施工过程中?#21335;?#20851;管理制度和相应措施,保障交通工程的质量,最大程度的提高人们的生活水平。
  1 完善交通工程监理中的监管体制
  1.1 明确岗位职责,建立健全的质量监管体系
  1.1.1 严格遵守自检制度
  自检制度在交通工程监理过程中占有重要地位,这就要求组织内?#31185;?#29992;专业监理工作人?#20445;?#20005;格监督每一道工序的施工工艺流程,只有检测合格的工作流程和工序,才能由相关的监理人?#20445;?#23454;时的上报给质检?#20445;?#20570;好备案、检查、登记等一系列具体的工作要求。此外,针对已经完成的每一项交通工程施工工序,监理和质检员应再次进行复查工作,?#38505;?#36127;责的检查完成工序的合格情况,有效避免不合格工序影响后续施工,耽误工程工期和工程进?#21462;?
  1.1.2 贯彻实行质量监测工作和质量追查制度
  部?#21046;?#19994;单位缺乏长远性的眼光,为了降低工程造价的预算成本,盲目采用不符合规定的原材料,严重降?#22303;?#20132;通工程建设的质量。因此,交通工程的建设企业或投资商,应严格贯彻实行质量监测工作和质量追查制度,比如,建立长效性的动态工程质量管理机制,每完成一项施工作业都需要有施工现场的专业人员及时的检查,不允许拖到第二天,检查出问题,需要实时的采取有效措施解决。此外,需要建立健全的奖惩制度,对于部分不遵守规定,违规作业和违章施工的人?#20445;?#37319;取相应的惩处措施。
  1.1.3 充分落实岗位职责制度
  落實到位的岗位职责制度,能够使相关工作人员明确自己的岗位职责,严谨?#38505;?#30340;完成工作的具体内容,保证交通工程建设的质量,进一步加强交通建设项目的管理控制工作,充分发挥监理人员的职能,完成交通施工管理的主要目的,建立出优?#30465;?#23433;全的施工建设项目,更好的实现合约中的具体事项和条件。
  1.2 交通工程施工质量控制
  1.2.1 开工前的质量控制工作
  开工前的质量控制工作,是整个交通工程建设项目的重要基础,同时也是影响交通工程建设质量?#27809;?#30340;基本保证,为此,需要做到以下几点:
  第一,开工前要对施工的所有人员进行安全教育培训工作,包括,施工安全、质量安全等方面。
  第二,对于设计图纸需要有专业的技术人员进行详细的复查工作,及时发现并解决相关问题,保证交通工程的建设正本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理常实行。
  第三,深入了解市场行情,制定购买计划,妥善保管购买的材料、机械设备等。
  第?#27169;?#26045;工前期的放线工作需要做好?#38050;?#30340;测量,保证交通施工质量的优质性。
  1.2.2 加强施工过程中的质量控制工作
  第一,进场的所有材料需要有相关的质量证明书,监理人员对其进行抽查和试验,符合国家交通建设材料的要求后,方能进场使用。
  第二,交通工程建设项目的每一个?#26041;?#37117;需要有专业的监理人员和质检人员进行技术试验检测,并做好信息的记录和存档工作,确保相关单位验收隐蔽工程的工作能够顺利完成。若?#32422;?#36807;程中,发现不合格的材料,要严格处理,防止材料质量问题的二次发生。
  2 交通施工过程中?#21335;?#20851;管理制度和相应措施
  2.1 质量管理制度
  在交通工程建设正式开工前,相关的组织单位需要拥有监理部门对施工方?#24178;?#25209;合格?#21335;?#20851;?#20013;?#30830;保交通工程项目建设的顺利实施,将完善的施工方案贯穿于整个项目施工的过程中。此外,一方面要聘请专业的监理人员和质检人?#20445;?#23545;每一项竣工的施工项目进行自检和互检工作,并提供各项工程项目的检查报告,检查合格?#21335;?#30446;,需要相关验收的质检人员进行签字确?#24076;?#20805;分发挥自身的职能,严格把控施工项目的质量。
  2.2 质量管理的具体措施
  2.2.1 合理配置施工?#35797;?
  现场施工的工作人?#34180;?#26045;工所用的原材料以及施工的机械设备等都是交通项目建设施工的重要?#35797;础?#22240;此,要根据施工人?#34180;?#26045;工材料、机械设备的变化情况,进行合理的施工?#35797;?#37197;置?#20445;?#38656;要充分了解并考虑以上三点内容。针对交通工程项目的实施情况和工程项目的进度,实行组织?#20302;?#30340;动态?#24230;耄?#23454;现最大程度的效益。
  2.2.2 充分发挥人的主观能动性
  人在交通项目建设过程中占有重要地位,主要包括,决策者、组织者以及施工操作者。部分的施工操作管理人员对交通项目工程质量有直接的影响,其后果十分严重。因此,充分发挥人的主观能动性,秉持人本主义的思想观念,提高人的工作质量,进而提高交通工程项目建设的整体施工质量。
  3 结语
  为了提高广大人民群众的出行质量,保证其交通运输的安全性,做好交通工程监理以及施工管理工作十分必要。所以,在进行交通工程项目的建设过程中,要按照国家施工的标准进行,主要目的是确保项目的整体施工质量,与时代发展的大环境相接轨,保证我国道路交通运输的健康发展。

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<![CDATA[城市轨道交通工程监测预警体系探讨与?#23548;鵠]> Wed, 27 Sep 2017 16:05:58 GMT 城市轨道交通工程监测预警体系探讨与?#23548;?/p>

近几年,我国正处于城市轨道交通基礎设施建设快速发展的时期。城市轨道交通具有项?#23458;?#36164;大、施工周期长、工期要求紧、建设任务重等特点,风险性较高,因而在其建设过程中,风险的监测、评估、预警和管理非常重要。由于城市轨道交通项目多在人口和商业密集的城区建设,事前的预防和监控更为重要,而风险预警正是从事前进行风险监控,因而有必要对城市轨道交通项目的风险预警体?#21040;?#34892;研究。
  某市城市轨道交通工程先行规划5条线路,自2015年初轨道交通1号线启动建设,2016年又先后启动2号线和3号线?#26012;?#24314;设,既定目标为2019年、2020年实现3条线路开通运营。短时期同时建设3条地铁线路,既是对地铁建设者质量、安全责任意识的综合考验,也是对地铁管理者组织管理、协调水平的综合考验,同?#20445;?#20063;是监测工作发挥超前性、预报性、指导性的关键阶段。
  1监测预警体?#23548;?#20171;
  目前,该市城市轨道交通监测预警体系规划模式为领导决策层(轨道公司应?#26412;仍?#21150;公室,以下简称“轨道公司应急办”)、中间管理层(轨道公司工程部、安质部)和现场实施层(勘察单位、设?#39057;?#20301;、施工单位、监理单位、第三方监测单位、风?#23637;?#29702;咨询单位)三级协调配合管理模式,施工安全风险预警分监测预警、巡视预警、综合预警三类,其中监测预警和巡视预警分黄色、橙色、红色三个等级,综合预警分蓝色、黄色、橙色、红色4个等级。工程实施中依据不同预警类型及预警等级,实施分层次响应、处置及消警管理。
  2城市轨道交通项目风险预警现状
  通过文献研究发现,我国关于建设项目风险预警体系的研?#31185;?#27493;较晚,而针对城市轨道交通建设项目风险预警体系的研究尚属本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理空白,但是人们已经逐渐重视对建设项目风险预警的研究。通过对相关文献的梳理,目前关于工程项目风险预警体系的文献主要有以下两类:一类是针对预警?#20302;?#36827;行研究的。这类文献对风险预警?#20302;?#30340;原理、内涵、预警?#20302;?#30340;基本架?#36141;?#36816;行机制等进行了研究,提出了由预警?#27835;?#23376;?#20302;?#21644;预管理子?#20302;?#32452;成的建设项目风险预警?#20302;常?#21516;时指出风险预警?#20302;?#30340;顺利实施需要对现有的组织结构进行变革。另一类则是针对风险预警方法的研究。这些方法多基于数学和计算机技术,比较?#20889;?#34920;性的有:基于熵最优化的工程项目风险预警方法,该方法改善了当前大部分工程风险预警模型只能报警,不能预测?#21335;?#29366;;基于仿真技术的工程项目风险指数模型,该方法可以描述项目风险的动态性;另外还?#24515;?#31946;综合评价模型等常用的评价模型。总的来看,现有文献对风险预警?#20302;?#36827;行了较多的研究,但是这些研究多针对工程项目风险预警体系的若干部分进行研究,尚未从?#20302;?#35770;的角度对预警?#20302;?#36827;行研究,影响了风险预警?#20302;?#30340;顺利运行,而?#39029;?#24066;轨道交通项目又有别于一般工程项目的特点,因此,对城市轨道交通项目风险预警?#20302;?#30340;研究是非常有必要的。
  3监测预警体系应用?#23548;?
  3.1现场安全巡视
  工程监测应能够掌握工程建设整体性状的变化,对工程安全状态做出迅速、及时的评价,除常规仪器监测以外,应进行现场安全巡视。现场巡视往往能更迅速发?#27835;?#39064;和采取措施,是工程安全监测及预警的重要辅助手段和不可?#25351;?#30340;组成部分。现场安全巡视一般采用观察、拍照、现况描述?#22303;?#27979;、摄像等方法,重点对各监测对象进行现场安全质量状况的巡视观察。如对工程周边环境中的建(构)筑物,需巡视其开裂、剥落,地下?#19994;?#28183;水情况与附属设备状态。对地下管线,巡视管线及接口的破损、渗漏情况。对周边道路(地面),巡视其?#26009;蕁?#38534;起、开裂等。对明(盖)挖法基坑,巡视开挖面地质性质及其变化,岩土体的渗漏水、塌落,基坑涌土、流沙或管涌,支护体系的渗漏、开裂、变形等。对盾构法隧道,需巡视管片衬砌的工作状态、盾构机出土情况等。对矿山法隧道,巡视开挖面地层性质及其变化,围岩体渗漏水,土方开挖、工作面坍塌情况,降水效果等。
  3.2风险预警信息采集?#20302;?
  每一个?#20302;?#37117;是通过输入与输出与外界进行交流的,城市轨道交通项目风险预警体系也不例外。输入信息的及时性、有效性和准确性往往决定了输出信息的正确性。城市轨道交通项目存在很高?#21335;低?#24615;风险,其风险因素多种多样、关系错综复杂。?#23548;?#35777;明,各种风险因素通过相互作用而表现出?#21335;?#35937;更容易被管理者观察到。风险预警信息的采集就是从各种现象中获得信息,并对这些信息进行?#27835;觥?#21152;工、处理,从而获得风险信号。这些风险信号会对当前的风险状况和未来的发展状况有警示作用。根据城市轨道交通项目建设的?#23548;?#32463;验,可以从以下?#38050;智?#36947;采集风险预警信息:一是以往的历史资料或同类风险发生、演化的过程;二是工程项目的关键事件和前阶段的信息监测情况;三是工作绩效考核情况和各种会议纪要、文件;四是咨询公司的评价信息和专?#31227;?#23457;信息等。
  综上所述,城市轨道交通项目具有涉及专业多、牵涉部门多、建设环境复杂等特点,较其他其建设项目而言,往往具有较高?#21335;低?#24615;风险,因此,需要做好项目风险预警工作,及时采取防范和处理措施,?#20005;?#30446;风险带来的损失降到最低。建立了城市轨道交通项目风险预警体系。该?#20302;?#21487;以实现动态更新、逐步降低信息的不确定性、实现动态预警等功能,因此可以为城市轨道交通项目的风?#23637;?#29702;工作提供借鉴和理论参考。

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<![CDATA[交通工程检测技术现?#20174;?#23545;策]]> Wed, 27 Sep 2017 16:04:54 GMT 交通工程检测技术现?#20174;?#23545;策

引言
  为了更好地解决交通道路的质量问题,首先必须从交通工程的施工中?#38505;?#20570;好检测工作,并按照施工标?#32423;?#20854;工程有一个严格的管理工作,只有做好这些基础工作,交通工程试验检测技术才能在施工中发挥更大的作用,才能使工程顺利地进行下去,才能达到交通工程的质量要求。
  一、在交通工程中应用检测技术的重要意义
  交通工程检测是一项综合性与复?#26377;?#36739;强的大规模工程,不仅需要长时间的?#20013;?#24037;作,还要跨区域的反复进行,对技术人员来说无疑是一项具有挑战性的工作,要求技术人?#26412;?#22791;良好的心理素质以及高超的技术水平,做?#36739;钢?#20837;微,全方位保障交通工程的质量,对此,推进交通工程检测技术在交通工程建设中的应用具有重要意义,一方面,将交通工程检测技术应用于?#23548;式?#35774;中,能够从根本上提高项目工程的管理与控制质量,为交通工程项目的竣工验收阶段提供便利,从而保障交通工程质量,延长交通道路的使用寿命。另一方面,交通工程检测技术在增加社会效益的同时更能增加经济效益,促进经济?#20013;?#21457;展。
  二、交通工程检测技术
  (一)图像检测技术
  1.红外成像
  在交通工程中,不同的材料具有不同的导热性能,红外成像就是利用这些材料导热性能之间的差异,对交通工程进行检测。通过材料本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理不同的热传导状况,可以判断其损伤情况,由此能够对交通工程进行全面的质量检测。
  2.激光全息影像
  这是一种准确度相对较高且直观性较强的无损检测技术,随着该技术的不断完?#30130;?#20351;其在交通工程检测中的应用也越来越广泛。该技术的基本原理如下:通过全息摄像,对道?#26041;?#34892;拍摄,并利用相关的计算机软件对获取的影像图进行全面、?#20302;?#30340;?#27835;觶?#20877;经过计算,便可获得力学量的过程。通过该技术,能够对交通道路中的裂缝情况进行判断。
  (二)超声波检测技术
  超声波检测技术是交通工程试验检测中最常见的检测技术,这项技术主要运用于检测交通工程的振动频率,并对其频率进行一个检测,它也是检测频率最主要的手段。另外,交通工程存在的一些?#27605;?#21487;以通过超声波的传播速度的快慢进行表示出来,这个检测技术是所有检测技术中最为便捷的检测工作,超声波所传播的声波可以穿透整个混凝土结构。
  (三)射线检测技术
  对于交通工程损伤程度的检测,一般常用红外成像原理进行检测。在交通工程局部地区出现损伤或是裂缝现象?#20445;?#21033;用红外成像的原理,将其投放在待检测位置,通过红外热像仪将红外辐射状态以图像的?#38382;?#21576;现出来,然后再由工作人员将底片放在混凝土构件中,应用射线检测技术进行具体检测。通过射线检测可以使敏感底片接收到伽马射线或是X射线,将混凝土构件中的空洞情况以?#35745;?#30340;?#38382;?#21576;现出来,技术人员可根据?#35745;?#20013;的情况判断钢筋断裂的位置与空洞程?#21462;?
  (?#27169;?#20809;线传感检测技术
  在交通工程质量检测过程中,实施光线传感检测技术的目的在于对交通工程的质量和安全指标进行科学有效的监管?#25512;?#20215;,有针对性的对相关技术进行适度调整和完善。光线传感检测的技术原理是在光线无法作为传播?#27975;槭保?#23545;特定物体和特殊物理量转化为可以为检测提供的光信号,并对在外界条件的影响下广播的特呈参量所发生的变化情况,进而完成检测中各物理量的确定。
  (五)雷达检测技术
  该检测技术主要运用探地雷达发出的电磁回声对交通工程进行检测。雷达发射器以设定好的速度将相应的能量释放出去,这部分能量会穿过交通工程表面,接收器能够接收到传回的信号,而这些信号具有不同的介电常数,由此可以判断交通工程的内部状况。应用雷达检测技术,可以对交通道路中的内部问题进行检查。
  三、交通工程检测技术?#21335;?#29366;
  (一)检测技术管理存在?#27605;?
  在目前的交通工程检测技术中存在的管理问题主要是管理规范问题。不规范的检测技术管理工作就不能很好地发挥检测工作在交通工程管理中的重要作用,甚至还会产生严重的阻碍作用。现阶段来看,检测技术管理不规范主要体现在实验?#19994;?#24314;设上以及技术人员在实验室中的操作上。一是没有依据实验?#19994;?#24314;设规范进行硬件建设,二是工作人员在实验?#19994;?#25805;作没有严格依据相关的规章制度和行业标准进行正确操作,这两方面的因素导致了在检测技术的管理上存在较大的?#27605;?#21644;漏?#30784;?
  (二)仪器设备不够健全
  在交通工程检测当中,因为检测技术种类不同,所以使用的仪器设备也会不同,因此设备和检测工具种类都很多。为了降低交通工程检测过程中的数据误差,一般需要使用多种交通工程检测技术,因此要求设?#38050;?#31867;很多,这样才满足交通工程检测中对于仪器设备的要求,使得检测结果更准确。
  四、交通工程检测技术问题的解决策略
  (一)建立健全的规章制度
  健全的规章制度是工程建设的有力依据,也是重要保障,可以在一定程度上增强交通工程检测技术作用。在进行交通工程质量检测工作过程中,质量检测制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性存在密不可分的关系,另一方面,质量检测制度的科学与否可以直接体?#21046;?#19994;、施工单位以及管理部门的管理力?#21462;?(二)检测方法与施工结合
  路基路面质量控制应当做到将检测方法与施工措施进行合理的结合。企业在将检测方法与施工结合的过程中,首先应当着眼于处理可能会遇到的工程利益纠纷和质量事故等问题,并且避免因为施工控制不力而导致质量问题出现质变,进一步导致整个路基、路面工程质量完全失控。其次,一线工作人员在将检测方法与施工结合的过程中,应当进一步将理论知识与项目?#23548;是?#20917;进行有机结合,从根本上促进我国交通工程路基和路面施工水平的不断发展与?#20013;?#36827;步。
  (三)积极引进先进的硬件设备
  积极引进先进的检测设备可以有大大降低技术人员的工作强度,還能保证检测工作的准确度和可靠性。在交通工程建设中,管理者不但要强化监督管理工作,还要充分借助先进设备的优?#30130;?#26681;据施工特点以及检测对象的不同,采用适合的检测设备,避免各项检测工作的互相干扰,提高交通工程检测的科学性和有效性。
  结语
  交通工程作为重要的交通基础设施,其质量优劣不仅关系到行车安全,而?#19968;?#19982;自身的使用寿命息息相关。为了进一步延长交通工程的使用年限,检测人员应当采用先进的技术对交通工程进行检测,通过这些检测技术的合理应用,以保证交通工程质量的提升和使用寿命的延长。

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