物流管理论文 - 论文联盟-南大CSSCI北大中文核心期刊职称毕业论文发表网站 zh-CNiwms.net <![CDATA[论文联盟-南大CSSCI北大中文核心期刊职称毕业论文发表网站]]> pic/logo.gif http://www.2868631.com/ <![CDATA[物联网技术与当代物流信息化发展概述]]> Wed, 13 Sep 2017 02:14:49 GMT 物联网技术与当代物流信息化发展概述

  随着信息技术的发展与提高,物联网技术的应用实现了物理与数据信息之间的转化,物联网技术是物流企业实?#20013;?#24687;化建设与发展的重要动力。论文对物联网技术进行了分析,并对基于物联网技术的物流信息化应用方法进行了阐述。 
  1 物联网的含义和基本体系 
  物联网(Internet of things,简称IOT),目前国内外普遍公认的是MITAuto-ID中心主任Kevin Ashton教授于1999年在研究RFID时最早提出来的。在2005年国?#23454;?#20449;联盟(ITU)及欧盟2008年发布的(EPoSS,the European Technology platform on SmartSystems Information)IoT2020报告中,物联网的定义和范围已经发生了变化,覆盖范围有了较大拓展,不再只是基于RFID技术的物联网。 
  从体系结构上来说,物联网的体系架构主要包括感知层技术、网络层技术、应用层技术及公共技术。 
  1.1 感知层 
  感知层将大范围内?#21335;?#23454;世界中的各种物理量通过各种手段,实时并自动化的转化为虚拟世界可处理的数字化信息。感知层是物联网的基础,主要实现智能感知功能,包括信息采集,物体识别等功能,感知层应用的主要技术包括传感器、RFID、自组织网络、二维码和实时定位技术等。 
  1.2 网络层 
  网络层主要实?#20013;?#24687;的传递以及通信的处理,将感知层收集到的数据及信息快速安全的传递到信息需求方,方便他们对信息进行处理,主要的传输手段包括无线通信和有线通信(例如GPRS/SDMA网络、2G/3 G/4G网络、互联网等)。 
  1.3 应用层 
  应用层实现了物联网与各行各业的最终融合,将感知层和网络层的采集处理后的数据信息应用于需要的行业,为最终?#21335;?#32479;集成、协调、决策以及智能化提供服务[1]。 
  2 物联网技术对物流行业信息化的影响 
  近十几年来,由于物联网技术的迅猛发展,推动了人与物、物与物之间的交流向更高层次发展,确保了物品与网络之间的?#34892;?#34701;合,明显提高了物流公司的管理效率,物流领域成为联网技术应用最为广泛的领域,借助对物联网技术的成功应用,极大地促进了物流业发展的信息化程度,极大地影响着物流服务不同?#26041;?#30340;效率,能够充分于发挥物流业的各项优势,对物流业的优势资源进行全面整合。近年来,在物流业中,EPC和RFID技术得到了较为广泛的应用,使运输管理信息系统逐步实现可视化跟踪管理,同时,使物流业的智能化水平与快速提升,?#34892;?#25552;升了运输效率和自动化程度。就仓储?#26041;?#32780;言,物联网技术也发挥了重要作用,一些物流企业在仓储?#26041;?#36880;步引入了EPC技术及智能管理系统,促进了中间?#26041;?#21644;出库作业时间的减少,防止了作业成本的浪费,极大地提高了库存管理效率及库存管理能力。 
  物联网技术应用于物流配送?#26041;冢?#20063;在一定程度上缩短了物品分拣和挑选的时间,对于提升配送速度也起著明显的促进作用,大大增强了客户满意度[2]。 
  3 物流信息化存在的问题 
  3.1 信息化建设意识相对落后 
  当前,物流信息化建设逐?#36739;?#27178;向整合方向发展,在行业内部逐步形成了公共物流信息?#25945;?#20307;系。在物流技术发展方面,形成了自动化和专业化程度较高的整体解决方案。从这种意义上讲,物流企业的未来发展取决于物流信息化建设的发展程度,物流企业发展必须要实?#20013;?#24687;化。然而一些企业囿于成本等方面的压力,缺乏具备前瞻性的物流信息化建设意识,企业在信息化建设方面的意识不强,?#20849;?#20998;企业不愿引入先进的信息化技术,尤其是一些小型信息技术开发商为节约成本,倾向于开发一些仿制和盗版信息化软件,影响了物流企业信息建设步伐,使物流新技术的普及和发展受到了不利影响。 
  3.2 信息化监控不适应物流业发展需求 
  从国际物流业发展趋势来看,在技术方面,面向服务的架构(SOA)、射?#24403;?#31614;(RFID)、和商业智能(BI)等技术已经得到了较快的发展,物联网信息技术在一些大型物流企业得到了普遍应用,并推动了企业物流管理的快速化、专业化、信息化,引领物流信息化建设步入新时代。然而一些物流企业缺乏足够的信息化监控能力,信息化建设作为是企业一个全面和完善的工程,很多物流企业?#38469;∈率?#21147;,更愿意通过外包?#38382;劍?#23558;软件信息系统开发交给一些软件开发商,虽然借助此?#20013;问?#20419;进了物流中的某一?#26041;?#30340;解决,但由于外包开发商对企业物流系统的整体性把握能力的欠?#20445;?#21152;上物流软件缺乏必要的协调,经常会导致物流软件之间的一些冲突,乃至发生?#29616;?#30340;不兼容,影响了物流企业的信息化进程,降低了物流监管效率。 
  3.3 信息化建设层本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理次?#31995;?nbsp;
  在信息化日益深入人心的时代,我国很多物流公司在物流信息化建设中,逐步应用了物流自动化系统、RFID技术、物流条码、通信网络、GPS等十分先进的信息技术,在实践过程中,也促进了企业物流管理水平和运营效率的提升,然而,?#25512;?#27604;例而言,目前真正引入物流信息化技术的企业在全行业所占的比例不超过45%左右,在多数企业,其操作方?#20132;?#36739;为原始,或者一些企业物流信息化的整体水平仍处于?#31995;?#30340;层次,根本无法满足物流企业信息化建设和发展[3]。 
  4 基于物联网技术的物流信息化应用 
  4.1 物流信息自动化组织实施


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<![CDATA[?#31243;?#28151;合式学习模式在物流系统规划与设计课程中的运用]]> Wed, 13 Sep 2017 02:14:08 GMT ?#31243;?#28151;合式学习模式在物流系统规划与设计课程中的运用

  物流系统规划与设计是物流管理专业的核心课程,很多研究报告显示,高职高专院校在教授这门课程时,都认为其偏重理论,所以教学模式单一、教学方法古板,导致学生知识理解不够,实践能力、创新能力很难得到发展和提高。 
  混合式学习是课堂学习和数字化学习两种方式的有机整合,运用多种不同的学习理论、技术手段以及多样化的应用方式综合进行教学实施。 
  二、混合式学习模式在课程中的设计 
  将混合式学习模式引入教学程序设计中,如下图所示。课前,教师提供课程案例资料并提出学习任务,学生按照要求运用互联网进行资料收集,这部分以个体学习为主。 
  课堂中,教学程序设计为四部分。第一部分,学生将收集的资料与小组成员进行分享。教师作为倾听者、观察者,通过成员间的讨论,了解每个人的思路。第二部分,小组成员达成一致意见后,开始形成本小组的任务实施内容。教师在此是引导者、咨询者和调解者,学生从讨论分析中,总结重要的知识点,形成小组观点和任务实施方案。第三部分,当方案完成时, 小组之间进行成果展示。教师对每个成果进行评?#26469;?#20998;,做好相应的记录工作。第四部分,成果展示后,大家进行相关总结,从经验和知识方面再一次?#30001;?#23398;习印象。同时,教师应总结重点、难点问题并帮助学生梳理知识脉络。 
  课后,利用互联网,学生进行作业练习,巩固课堂知识,教师则可以答疑解惑。 
  三、混合式学习在课程中的实施 
  以“物流规划仿真技术:了解各种物流系统仿真软件的异同点”为例: 
  (一)学习目标 
  理论知识目标:了解仿真技术在物流系统的应用,能够分析各种仿真软件的异同点。技能?#30423;?#30446;标:利用软件进行仿真分析。素质能力目标:具有团?#26377;?#20316;精神,增强创新思维能力。 
  (二)课前 
  教师将一段仓储作业管理的虚拟仿真资料,通过互联网上传至班级共享文件中,学生在看过案例视频后,通过互联网自主进行学习。 
  (三)课堂中 
  根据四部分教学程序?#26469;?#36827;行。小组组长,按照抽签的?#38382;劍?#20174;几个仿真软件名单中,任意抽取一个进行相关内容的介绍。课堂前,学生已经自行收集了仿真软件?#21335;?#20851;资料。课堂上,小组成员在组长的带领下,先共享资料,再进行讨论,确定最终小组展示成果的内容。教师引导学生运用幻灯片软件制作本组的展示成果。同时,教师引导学生思考本组介绍的仿真软件与其他组的异同点,将本节课的重、难点在任务实施中轻松化解。根据抽签顺序,?#26469;?#19978;台介绍仿真软件,教师做好评估工作。学生将本组的仿真软件与其他组进行比较后,对比各个仿真软件的区别及优、缺点。最后,由老师进行统一的总结,并将重、难点知识:各种物流系统仿真软件的异同点,进行细致剖析和总结概述,以达到?#30001;?#21644;巩固知识点的目的。 
  (?#27169;?#35838;后 
  学生运用线上仿真软件?#25945;ǎ?#27169;拟仓库管理全过程并进行仓库管理规划设计。如果碰到任何问题,可以随时通过线上班?#24230;赫业?#25945;师。 
  四、混合式学习在课程中的评价 
  混合式学习引入课程后,学习效?#23454;?#26041;面均有很大的提高,具体体现在: 
  (一)增强学习兴趣 
  学生明确了学习目标,兴趣大幅提升。教师提前制定规矩,在课堂上适当使用?#21482;?#20316;为查找资料的工具,进一步激发了学生的兴趣。 
  (二)提高自主学习能力 
  以前,所有知识点是教师不停地想要灌输入学生的?#28304;?#20013;。改革后,课堂前线的资料收集活动,引起了学生的独立思考,带着疑问和好奇心来到课堂,促使他们在课堂中积极与小组成员及教师进行讨论。 
  (三)提高学生职业素养 
  改革后,充分激发了学生参与讨论以及主动表达自己观点的能力。小组任务方案的制作过程,提高了他们的协同合作以及语言表达能力。 
  (?#27169;?#25552;高教师教学成效 
  以前,教师?#37327;?#22791;课本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理以及在课堂上满头大汗地?#27493;猓?#21364;换来了学生的走神或者厌烦。改革后,学生积极主动地学习,激发了教师的成就感。同时,也对教师加强自身学习提出了更高的要求,推动教师跟上时代的脚步,保持知识和观念的更新。 
  五、结论 
  本文在对课程改革以及课程设计分析和?#25945;?#30340;基础上,将混合式学习模式引入传统的课堂中,并在教学过程中进行实际的操作和尝试,寻找使学生在课堂的学习时间内能达到理想的学习效果的方法,从而实现教学质量的大幅度提高。 

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<![CDATA[基于“南充155发展战略”的物流人才培养模式创新研究]]> Wed, 13 Sep 2017 02:13:12 GMT 基于“南充155发展战略”的物流人才培养模式创新研究

  2016年8月9日,南充?#24418;?#20116;届十三次全会提出“155”发展战略,围绕建设“成渝第二城”这个总体目标,培育汽?#28783;?#37197;、?#25512;?#21270;工、丝坊服装、现代物流、现代农业这“五大千亿产业集群”,实施城市建设、交通枢纽、科教文卫、旅游三产、园区发展这“五大板块重大工程项目”。 
  一、南充现代物流的基本情况 
  目前,南充市货运企业1300余户,注册物流企业1000余户,物流营业收入1000万以上的企业15户,A级物流企业6户。目前现代物流园集中了6家大型快递企业(包括圆通、中通、申通、顺丰、百世、优速)、63家大型物流企业(包括四川南鑫物流集团、南充传化公路港物流有限公司、川东北粮食物流中心、中国物流南充现代物流中心、友信龙国际农产品商贸物流中心、京东南充营运中心等),分别占南充市顺庆、高坪、嘉陵三区的90%、70%。中铁联运(四川)多式联运示范基地项目、中型物流企业孵化园项目、中国物流南充中型项目落户南充现代物流园。南充保税物流中心(B型)正在建设中。未来,南充现代物流将打造千亿产业集群。 
  二、南充物流人才的需求 
  我们对南充市物流企业物流人才进行了调查,主要对有一定规模的物流企业进行了调查,调查覆盖率达到了71.43﹪,调查结果代表了目前南充市物流企业物流人才的基本情况。物流企业对物流人才的需求提出来不同的要求,具体如下。 
  从物流人才岗位层次看,一般物流操作人才需求量最大,占比达到48.72%;其次是初级物流人才,占比达到27.56%;再次是中级物流人,占比达到19.87%;最后是高级物流人才,需求量最少,占比仅3.85%。 
  从物流人才的学历结构看,需求量最大的是大专学历层次,占比达到66.03%;其次是本科学历层次,占比达到28.21%;再次是大专以下学历层次,占比达到4.89%;最后是研究生及以上学历层次,需求量最少,占比仅0.87%。 
  从物流人才的年龄结构看,需求量最大的是30岁以下的,占比达到49.68%;其次是31~40岁的,占比达到40.38%;最后是41~50岁的,需求量最少,占比仅9.94%。 
  从不同工作岗位物流人才的需求看,需求最大的是物流综合管理,其次是信息或单证处理,第三是运输配送,第四是仓储。 
  总之,随着南充经济的快速发展,各层次物流人才的需求与?#31449;?#22686;,根據预测,南充每年物流人才的需求量为 1600人左右。而随着物流规模的扩大及物流现代化水平的不断提高,对物流管理的中、高级人才和技能型、应用型高级人才的需求量越来越多。 
  三、南充物流人才培养存在的问题 
  (一)物流人才培养目标与社会需求不匹配 
  物流管理专业的发展在我国存在滞后性,不是根据物流业发展的发展需要,而是根据当前的“物流热”,未经充分的市场调研论证,片面迎合市场需求,不?#31246;?#23398;条件充分与否,开设物流管理专业,人才培养目标模糊,定位缺乏针对性。培养目标使得学生在毕业之后面临职业晋升、个人发展等方面的瓶颈。低端物流人才需要的是单一的知识和技能,而物流企业需要的是掌握技术技能的复合型高级物流人才。目前物流企业要求人员满足岗位多面性的需求,不仅需要物流管理的知识,还涉及物流设施设备、信息技术等方面的课程,更涉及国际贸易、电?#30001;?#21153;、英语、计算机等。因此,物流管理专业的某些课程教学大纲相对落后,部分课程设置不科学,专业知识和实践技能不能及时更新,造成物流人才培养目标与社会需求不匹配,供需存在错位矛盾。 
  (二)校企合作力度不够,实操有待提高 
  目前虽然进行了一些校企合作,但很多是表面上的合作,合作力度不深。学生校外实习只是到企业参观一下,认识相关的设备、看看相关的流程,只是感官感受一下,或是有一些操作都是比较简单,没有技术含量,没有实质性的操作,不能提高学生的实际操作技能。校内实训基地仿真性不强、实际操作培训少,校外实训基地欠缺长期性和稳定性。毕业前的物流综合实?#20302;?#24448;只是流于?#38382;劍?#23454;训效果差,难以达到物流技术型、应用型、复合型人才培养的要求。 
  (三)师资力量和师资水平有待提高 
  师资水平的高低直接决定了人才教育的质量。物流管理专业建设起步晚,专业教师大多只有理论知识没有实践经验,部分教师是从其他专业通过短期学习、培训转行而来,物流知识不系统,而且没有从事过物流相关的工作,缺乏实际的工作经验,特别是缺乏既懂理论知识?#21482;?#25216;能操作的“双师型”教师。企业中的能工巧匠因时间、待遇等原因不愿到学校做兼职教师。因此,培养出来的物流人才也无法满足物流行业对专业人才的需求。 
  (?#27169;?#20225;业重视力度不够 
  物流企业重在运作本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理,对于新招聘员工重在快速培训上岗,填补业务流程?#30651;住?#19968;些企业认为对员工进行技能培训不仅要增加企业的成本,而且要占用员工的时间、影响企业经济效益,愿意对员工进行技能培训的意识淡薄,特别是一些民营企业只想用人,不愿意进?#20449;?#35757;,只看眼前的利益,缺乏战略眼光。据统计,在我国只14.6%的企业建立了培训制度,11.1%的企业按照国?#19994;?#35268;定提取和使用培训经费;16.7%的职工参加了培训学习。 
  (五)社会培?#24403;?#24369; 
  目前,南充专门培训物流人才的培训机构没有,更不?#30431;?#29289;流人才了。虽然有人才培训基地,只是培训其它方面的人才,没有物流人才的培训。在这种情况下,只靠学校的培养是?#23545;?#19981;够的,必须加强物流人才的社会培训,满足物流企业对人才的需求。


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<![CDATA[绿色物流发展下的铁路运输研究]]> Wed, 13 Sep 2017 02:12:47 GMT 绿色物流发展下的铁路运输研究

  铁路煤炭运输在我国社会发展过程中有着非常重要的作用和意义。从根本上促进了社会经济的快速发展,也促进了人类的居住。但同时也给环境带来负面影响。随着人类活动的不断加剧,环境遭到破坏。越来越多的发达国家逐渐意识到环境保护的重要性。在不同程度和意义上,采取各种措施保护环?#24120;?#20351;城市面貌改善。对资源进行合理的开发利用,但?#28304;?#22312;许多问题,其中物流活动消耗着城市的能源,涉及到全市各行各业,给城市带来更多的负面影响,造成了资源的极大浪费。因此,在铁路运输领域要坚?#33268;?#33394;环保、可?#20013;?#21457;展的原则,实现经济健康的物流运输体系,进一步发展绿色物流优势。 
  1 绿色物流的概念与特点 
  1.1 绿色物流的概念 
  基于我国可?#20013;?#21457;展战略的社会,以经济、资源和环境保护为协调发展为理念,让物流系统可以使一个经济的健康发展和消費模式,被成为“绿色物流”。中华人民共和国国家物流术语>>(GB/T18354-2001)对绿色物流的定义,就是在物流过程中,将物流对环境的影响进行?#31181;疲?#20928;化物流环?#24120;?#26368;大限度地充分利用物流资?#30784;?#32511;色物流是物流、运输、仓储、包装、装卸、流通加工和物流规划实施活动中实施?#31181;?#29615;境污染、降低资源消耗的主要技术。 
  1.2 绿色物流的特点分析 
  绿色物流的发展主要是基于现代社会可?#20013;?#21457;展理论,而可?#20013;?#21457;展理论的特性比较广阔,因而绿色物流需要遵循生态伦理的理论、生态经济学理论和其他理论。所以物流业开展绿色物流必须考虑环境承受力和资源的利用率,在物流仓储、包装运输、分配率,和计划的实施等方面必须以先进的物流技术来减?#20521;?#22659;污染和提高资源利用率。在绿色物流发展中,“绿色”是必须遵循的原则。产品要实现绿色生产,在生产过程中,生产企业必须减少对环境的污染,充分利用资?#30784;?#22312;物流活动中中,产品的运输在整个物流系统中对环境的污染是最大的,同时也消耗了大量的资源,因此我们需要在这一点上采取合理的措施来减?#20521;?#22659;污染,提高资源的利用率。在物流活动中,一个关键?#26041;?#23601;是产品的包装,通过绿色包装节约资源的目的,同时利用可回收材料,可以使资源的利用?#23454;?#21040;明显的提高。另外,污染性包?#23433;?#26009;要严格控制,避免进入环?#24120;现?#27745;?#23601;?#22756;,污染环?#22330;?#20854;次绿色物流便是利用生态经济学,在生态经济学的基础上,经进行深入的分析和研究。从根本上研究社会生态平衡与市场经济的关系,逐步实现生态环境与物流活动的有机统一。 
  2 我国煤炭运输的特点分析及其存在的问题 
  2.1 煤炭物流的特点分析 
  我国目前煤炭运输的总体是“西煤东运、北煤南运”的调运格局,以大型煤炭基地外调为主的运输格局,造成了煤炭生产和消费对运输的高度依赖。“西煤东运”主要指“三区”地区煤炭通过铁路、公路运至东部地区或经港口运输煤炭。“北煤南运”则包括通过铁路和内河南下以及西煤东运至北方沿海港口再下水南运的煤炭。铁路是煤炭运输的最主要方式,在大规模、长距离、跨区域的煤炭运输调运中发挥着骨干作用。此外,煤炭是大宗散装货物,运量非常庞大,主要表现为以山西为调出中心的煤炭基地向以华东、华北、东北、中南为主要调入区的多头运输消费,而且煤炭从产地运往销地一般要经过两种以上的运输方式转运[5]。一般经由铁路从山西运输到东北的煤炭,平均?#21496;?#32422;为1400公里;山西经水陆联?#35828;?#20837;华东的煤炭,?#21496;?#22312;1500~2000公里;山西大同煤炭经秦?#23454;?#28207;至上海,全长约2000公里,至广州全长约3150公里。 
  2.2 煤炭物流调运存在的问题 
  我国煤炭物流调运存在问题主要有三个方面。第一,我国煤炭物流调动运动力滞后,由于国内主要铁路煤运通道能力不足,煤炭运输效率?#31995;停?#21516;时,煤炭储备基地建设滞后,导致主要港口吞吐能力不足,集疏运系统不匹配,应?#21271;?#38556;能力有待进一步提升;第二,就是我国煤炭物流各自为政,缺乏合作,这就导致部分物流企业综合服务能力较弱,物流资源配置不合理,设施利用?#23454;偷任?#39064;。?#20179;率?#25105;国整体物流技术装备水平低,各种物流功能,要素之间不能做到?#34892;У南?#25509;和协调发展,能耗与?#27431;?#24471;不到?#34892;?#25511;制,环境污染也较为?#29616;兀?#31532;三,是我国煤炭物流税费沉重,各?#26041;?#31246;率不统一,不合理收费多,税费重复征收,企业负担重。从铁路运输成本构成来看,包括了煤炭集装站服务费、铁路计划费、铁路运费等,这无疑推高了国内物流企业的铁路运输成本,这种不科学收费正在不断的吃掉物流效率。因此,在煤炭物流活动中,绿色运输是在整体系统中最重要的功能?#26041;冢?#23558;绿色运输理念引入煤炭物流中是我国目前煤炭物流现状必不可少的一部分。 
  2.2 发展绿色物流的主要因素分本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理析 
  外在因素:在发展绿色物流的过程中,国外现代物流企业的发展速?#35748;?#23545;较高。国内物流企业需要积极引进国外物流、运输、运输方式于我国。国外运输方面的冲击是我国发展绿色物流最重要的外部因素。绿色物流这一理论起源于国外,在国外广为接受和推广。根据国际运输条约,国外运输企业可以在我国开展相关的物流活动,包括铁路集装箱,快递和多式联?#35828;齲?#21487;以看出在未来的运输业,全面的发展自身优势的重要性。因此,中国的交通运输行业应积极转变发展理念,充分发挥铁路运输业在市场竞争中的优势,提高铁路运输水平和市场占有率,实现绿色物流的蓬勃发展。


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<![CDATA[中国物流企业核心竞争力发展趋势研究]]> Wed, 13 Sep 2017 02:12:00 GMT 中国物流企业核心竞争力发展趋势研究

 中國加入WTO以来,经济增长速?#30830;?#36895;提高,物流职能已经脱离了企业组织而独立存在。一方面,第三方物流企业接受了这些?#22836;?#20986;来的物流业务,?#22836;?#32844;能的企业,其核心竞争力得到了发展,中国第三方物流业也迎来了新的发展前景。因而物流行业成为了世纪最具发展潜力的行业之一,但是,全球化的经济发展需要服务更为综?#31995;南?#20195;化物流,传统的运输、配送、仓储等单一服务,已经无法适应现代大经济背景,因而以综合服务为导向的物流企业,也顺应时代迅速发展起来。 
  1 我国物流企业的发展现状 
  1.1 物流服务的组织方式 
  物流是企业生产以及在商业活动中以物权转移为基础而衍生?#21335;?#20851;的货物转移以及相应的服务活动。物流产业是融合了采购、运输、仓储、货代和信息等领域的复合型服务产业。按照物流的组织方式,可以将物流分类为第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流四大类。 
  第一方物流(1PL)/第二方物流(2PL)——形成于20世纪80年代以前,仅表现为简单的货物仓储与运输的职能,其产生发展源自工业企业以及商业企业内部,仅仅以简单的程序,主要服务于生产?#26041;?#21644;销售?#26041;冢?#20854;中第一方第二方主要指卖方和买方。 
  第三方物流(3PL)——兴起于20世纪8090年代的欧美国家,随着经济不断发展,市场需求不断扩大,为了满足客户需求,更加接近原料产地以及生产配送基地,企业推出实时生产、实时配送一系列服务,以达到改善产?#20998;?#37327;,提供服务效率的目的。同时,企业通过第三方专业运输、仓储企业,将物流业务外包等来提高效率。 
  第四方物流(4PL)——自20世纪90年代末,随着竞争力不断上升,科技进步不断发展,仅仅局限于运输和仓储的传统物流正在向带有供应链管理?#21335;?#20195;化物流转变。?#34892;?#30340;把运输仓储装卸加工整理配送等方面相结合,不仅提高了物流工作的效率,还降低了物流?#26041;?#30340;成本,是横亘在管理企业与第三方物流中间的“中立管理者”——第四方物流应运而生。第四方物流可以提供物流方案的设计,并对供应链上各?#26041;?#38388;的四流(商流、物流、资金流、信息流)进行管理,使之运行更顺畅、效率更高。 
  不同类型的概念以及优势劣势 
  第一方物流(1PL)一般指的是卖方,从操作性方面来看,生产者,供应方组织的物流活动更加灵活,管理更加严密;但是需要通过投资,才能使整个供应链经营和管理起来。 
  第二方物流(2PL)一般是指买方,企业有较大的自主权,对应的针对销售者或流通企业组织而言,更类似于分销商。但是需要投资,将有可能给和管理整个供应链 
  第三方物流(3PL) 主要是通过合同的方式,委托专业物流服务企业,对物流运作进行管理,实?#20013;?#24687;系统下的对物流全程的管理控制。 
  第四方物流(4PL)主要负责物流规划的提供,咨询物流信息,建立信息系统,供应链咨询等,不实际承担具体的物流活动,类似于管理咨询公司,而且需要借助实体物流公司。 
  1.2 我国物流企业的发展现状 
  在过去的三十年的改革开放,中国的经济和社会发展有了很大的提高,综合实力不?#26174;?#24378;。然而在物流产业方面,中国与发达国家相比?#28304;?#22312;很大的差距,尤其是在一些大中型企业内部,从传统运输的模?#36739;?#29616;代物流过度时,物流作业发展缓慢,导致出现了不能适应现代物流信息网络等一系列问题。高于发达国家10%左?#19994;?#27700;平[1]。 
  目前,中国物流业的运营模式可以分为两类,一为第一方物流(1PL)/第二方物流(2PL),即现代物流。另一种类型为第三方物流/第四方物流,即现代物流,其中以第三方物流居多,第四方物流的发展仍处于萌芽阶段。中国产业信息网发布的《20132018年中国物流行业市场深度研究及投?#25910;?#30053;咨询报告》中显示?#26680;?#28982;我国物流行业发展较晚,但是通过吸取发达国家已有的经验及教训,可以取得后发优势。逐渐向综?#31995;南?#20195;物流靠拢并逐步发展。 
  2 中国物流企业核心竞争力的目前的发展状况 
  2.1 物流企业核心竞争力的含义 
  “核心竞争力”最早由1990年提出,发表于《哈佛商业评论》,其作者是美国学者普拉哈拉德 ( C.K.Prahalad)和英国学者哈默(Gary.Hame I),在发表的《企业核心竞争力》一文中,他们特别进行了阐述。他们认为,企业内部协调各方面资源以及经过整合后的知识和技能就是核心竞争力,能够在特定的物流环境下支持物流企业持久的生存和发展,被物流企业长期依赖,并且开发核心技术的集合,就是核心竞本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理争力。与此同时,核心竞争力也是物流企业可?#20013;?#21457;展、提升竞争优势和提高利润的源泉。简单来说,物流企业的核心竞争力具有独特的特征:价值性、稀?#34892;浴?#30693;识独特性和不易模仿性,并且能够更好的让客户满意,比其他竞争者具有更高的物流能力。 
  2.2 我国物流企业核心竞争力的构成分析 
  在特定的物流环境的配套物流企业的生存和发展,可以统称为物流企业的核心竞争力,它是物流企业和发展长期依赖集的核心技能, 由此可知物流企业的核心竞争力主要体现在以下几个方面:


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<![CDATA[项目教学法在物流管理概论课程中的应用探析]]> Wed, 13 Sep 2017 02:11:28 GMT 项目教学法在物流管理概论课程中的应用探析

  随着经济的发展,社会对专业人才的实践能力要求越来越高。近年来,我国经济体系不断完善,电?#30001;?#21153;产业不断发达,带动物流行业发展,给物流管理专业带来了新的发展契机。通过项目教学法提升教学总体水平,是物流管理课程教学改革的重要方式与路径,可以?#34892;?#25552;升课程教学的针对性和实效性,为学生提供?#22303;?#21644;展示专业知识的载体和?#25945;ǎ?#23454;现素质教育目标[1]。物流管理概论是基础性课程,与项目教学法结合,可以?#34892;?#25552;升教学实效性。 
  1项目教学法在物流管理概论课程中的价值分析 
  11强化物流管理专业教学实效性 
  在传统的物流管理专业本科教育模?#36739;拢?#23398;生学习的主动性和积极性得不到?#34892;?#35843;动,灌输式的教学?#38382;?#36143;穿于教育的全过程。部分老师在教学实践中过于注重学生应试成绩的提升,忽视能力的培养。尤其对于大学生来说,在学习物流管理概论知识的过程中,管理思维的培养是十分重要的。良好的管理思维能力?#19981;?#20351;学生在以后的学习过程中受益,但是,老师对此并不重视,相反,把物流管理专业教育转变为单纯追求应试成绩和教学进度的程式化教学[2]。项目教学法的应用,在一定程度上改变了这种传统的物流管理概论教学观念,使学生充分地参与到了教学过程中,培养和?#22303;?#20102;学生的物流管理思维能力,这对提高教学质量具有十分积极的作用。 
  12强化学生的创新与实践应用能力 
  随着素质教育的观念逐渐深入人心,创新精神和实践能力的培养也成为教育的主旋律,物流管理概论课程教学过程中同样也不例外。一直以来,部分高校物流管理专业教师都将教学的重点放在学生应试能力和?#38469;?#25216;巧的提升方面,对于学生的创新思维和实践能力的培养并未给予足够的重视。长此以往,将会对学生以后的学习和发展产生一定的不利影响。项目教学法在教学中的应用,可以在一定程度上改变传统教学模式存在的?#27605;?#21644;弊端。因为项目教学法并没有准确的答案,学生在解决项目难题的过程中,就会充分调动自己的思维,积极寻找解决问题的?#34892;?#36884;径,而这种方式恰恰就是培养学生创新思维的重要方法,通过这样的?#30423;罰?#23398;生的创新思维和实践能力都会相应地提升。 
  2项目教学法在物流管理概论课程中的应用策略 
  21创新教学模式,调整课程重点 
  从课程本质与教学目标来看,物流管理概论课程重在帮助学生夯实基础,?#22303;?#23398;生的实践操作能力。在现代教学体系下,项目教学是一种重要的教学模式,通过具体项目的操作,可以为学生提供?#22303;?#26426;会,提升物流管理知识的实践应用能力。在教学实践中,课程体系普遍存在偏差,很多教师对于教学重点把握不好,对于物流管理节点性问题没有给予足够的重视,教学精力分配不足[3]。从现实教育改革角度来看,项目教学法给物流管理概论课程教学提供了改革的有力契机,对于完善课程教育体系,也具有积极作用。通过开展项目教学,可以实现课程教学目标,围绕入库作业、流通加工作业、分货作业等?#26041;冢?#21487;以?#34892;?#25552;升课程教学的针对性和实效性,帮助学生构建完整的课程,实现一体化教学目标,提高课程教学整体水平。 
  22调节课程体系,实现项目驱动 
  利用项目教学法推动物流管理概论课程教学改革,可以进一步调节课程体系,明?#26041;?#23398;重点,实现项目驱动教学目标。在教学实践中,要夯实教学理论根基,强化教学实践?#26041;冢?#24341;导学生深入教学体系,提升教学效果。通过项目教学,可以在具体操作过程中,培养学生的职业素养,为学生营造现实职业环?#24120;?#25552;升学生的实践应用与操作能力。在项目教学法?#35745;?#20307;系中,既要考虑操作的效率,同时也要考虑学生操作的规范性,以及理论的扎实程度[4]。通过项目教学的方式,可以?#34892;?#25552;升课程教学的针对性,让学生体验完整的物流管理流程,提升對现实工作的了解以及?#29616;?#31243;度,实现教学改革目标。在教学改革实践中,通过项目驱动的方式,可以提升学生的参与度和带入感,让学生在正式工作之前,对工作流程和工作内容都有一个足够的?#29616;?#26500;建自身课程?#29616;?#20307;系。 
  23利用项目契机,提升教师技能 
  在物流管理概论课程教学改革中,教师技能是一个不可忽视的要素。近年来,随着现代产业体系的发展,物流管理概论课程也出现了新的特征,对于教师也提出了更高的要求。在现代课程教学体系中,很多教师自身也存在实践能力不足的问题。教师虽然有深厚的理论支撑,但是由于缺少实践检验机会,总体教学水平仍有待提升。通过项目教学,不仅可以提升学生的实践应用能力,同时也能给教师提供检验自身知识体系的有利契机[5]。通过实践检验,教师可以及时调整的自己教学方式与教学重点,进而适应现代社会对于物流人才的需求。在项目教学模?#36739;拢?#19968;般?#19981;?#26377;专业企业介入,这就给教师提升自身技能带来了重要机会,教师也可以了解企业对于专业技术人才的需求,并及时进行课程教学改革,提升教学的针对性和实效性,为学生提供更加专业的教学服务。 
  24激发学习兴趣,引导自主学习 
  在新课程教学改革背景下,项目教学法被证实为一?#20013;?#20043;?#34892;?#30340;教学方式,可以提升学生的竞争意识,在竞争过程中,学生能感受到危机与挑战,对于强化学生学习兴趣,引导学生自主学习,都具有十分重要的作用。此外,物流管理工作实践具有极强的合作性,很少有工作是通过单独工作完成的,基于此,通过开展项目教学,可以提升学生的团队合作能力,提高学生的工作协调与人际沟通能力,为将来走向现实工作岗位打好基础[6]。基于此,开展物流项目教学,重点在于转变传统课程的评价模式,通过引入多种评价要素,可以提升学生的学习兴趣,让学生通过自主研究的方式,提升本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理协调配合和实践应用能力,进而满足现代物流工作对于人才的需求,提升自身综合素质,实现课程教学改革的目标,推动总体教学水平的提档升级。 
  3结论 
  综上所述,在现代高等教育体系中,物流管理专业教学占据着十分重要的地位。在课程教学实践中,?#28304;?#22312;很多不足。通过项目教学法提升物流管理概论课程教学针对性和实效性,是现代专业教学发展的重要方向。在教学实践中,高校教师要进一步创新教学理念,转变教学方式,寻求?#34892;?#30340;教学路径,发挥项目教学法在课程改革中的作用,推动专业教学的整体水平。 

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<![CDATA[基于RFID技术的供应链及现代物流管理系统方案设计]]> Wed, 13 Sep 2017 02:10:53 GMT 基于RFID技术的供应链及现代物流管理系统方案设计

  现阶段我国物流市场中存在信息方面的问题,具体表现在物流双方所获得的信息不一致,物流信息更新速度过慢,企业得不到及时的物流信息反馈?#20219;?#39064;。随着科技的发展与技术的提升,企业对于物流供应链的要求越来越高,对于提升供应链的物流效率是每个企业在市场竞争中所必须考虑的关键因素,传统供应链中的上、下游企业相互传递信息的能力还不完善,存在?#29616;?#30340;信息不对称。在智能科技快速发展的21世?#20572;?#23556;频识别技术RFID(Radio Frequency Identification)作为一种全新的通信技术,出现在物流业应用前端,并逐步发展代替以往的物流信息识别技术,成为智能化识别领域的一处翘楚。RFID技术采用无线电技术与智能技术的精华,整合研发成为一项自动化程度高且识别速度快的识别技术。 
  1供应链和现代物流管理?#21335;?#29366; 
  我国现阶段供应链在其各个?#26041;?#30340;行业发展呈现较好的发展水平,在原材?#31995;?#20379;应商之间的配送过程,以及在配送过程中的运输?#26041;?#37117;处于比较完善的状况,但是最大的难题是对于物流信息的管理与回馈,对于来自上游的原料的物流实时信息与具体运输情况,到现在还没有一个良好的匹配过程。目前对于供应链物流管理中的信息处理,所采用的较多的还是传统的扫描条码信息技术,根据商品或者运输单上的条码来对应该货物的归属。但是条码技术对于物流信息的传递存在着很多方面的局限性,比如对于条码绘制上的局限使?#29467;?#26679;的商品可能出现相同的条码,条码所能够体现的信息数据量有限,通过条码能够获得的?#34892;?#20449;息一般只有产地、规格等最基本的物品属性,从而对于供应链的整个效率起到制约作用。加强信息流通是改善供应链运作效率与提高管理能力的关键性?#26041;冢?#21482;有使供应链上的所有企业能够快速?#34892;?#22320;获取供应链上各个?#26041;?#25152;处的实?#26159;?#20917;的信息,才能使得供应链上的各个单位做好自己分内的工作,从而使整个供应链的工作效率稳步提升。供应链就像是一个?#23601;?#19968;样,桶中所装的水的多少就好比是整个供应链的效率的高低,只?#24515;就?#19978;所有的木板都到达同一个高度,桶中的水才能装得足够满,要是哪一个?#26041;?#30340;效率不能提升起来,就好比其中的一块木板比其他的都要短一截,就会导致桶中的水从这里源源不?#31995;?#27969;出去。因此,供应链效率的提升对信息的依赖性是很强的,本文所引用的?#27605;?#26032;兴的射频识别技术RFID(Radio Frequency Identification)能够对这些情况进行有建设性的处理。 
  2基于RFID技术的供应链概述 
  RFID技术的原理是运用射频技术来采集数据,由于RFID技术可以采用动态识别,并且可以在高速移动的物体中识别多个电子标签,并且识别的?#34892;?#36317;离非常大,而且不会受到环?#31216;?#20505;的影响而降低识别率,因此能够在整个供应链上对供应上游与下游间的运输过程进行?#34892;?#30340;物品跟踪,其所提供的信息也能使供应链上所有的单位企业都明?#20998;?#36947;原料与商品处于供应链的什么部位。 
  RFID技术?#21335;?#36827;在于它是基于智能化科技所研发出来的产物,RFID技术设备的配置中有一种智能芯片,它的体积非常小但是带有信息传输必备的天线,就像?#27605;?#20154;们所使用的智能?#21482;?#19968;样。该芯片在工作过程中接收PF信号,这是一种由RFID阅读器所发出的信息,然后接触到电子产品的代码?#26412;?#20250;自动将该代码再传输到RFID阅读器,经过专业软件的处理把接收到的电?#30001;?#21697;代码与之前的已有数据进行对比分析来实现对物资与商品的管控,这个过程非常高效准确,因为是建立在智能化科技的基础上,整个进程不需要人工来操作。对于企业的供应链管理系统来看,RFID技术完成了对传统管理技术的升级,它使得整个企业供应链上的?#26041;?#37117;在其管理范围之内,并且都变得无比方便快捷,企业不仅仅节省了大量的人力资源,最关键在于整个工作过程的?#26082;范?#24471;到了?#34892;?#25552;高。以往的物流信息只能对整个批次的物品进行一个笼统的信息记录,无法得知这批货物中?#21335;?#33268;的物品属性与其他重要信息,但是在RFID技术的管理下,可以对物流货品精准到每一个小零件的信息记录,使得企业对于产?#20998;?#37327;以及产品生产管理都能够很?#34892;?#22320;进行管控与调整,同时所消耗的时间也比之前要少几倍。 
  3现代物流管理系统方案设计 
  现代化物流管理系统需要的是稳定高效的工作方式与流程,在这个前提下将数据信息集中在数据库服务器,通过服务器与局域网的连接使得客户终端可以通过局域网与数据服务器进行数据的交换,对于物流货品的信息也可以通过局域网与所有客户终端进行相连,同时也能够对数据服务器上传信息。现代物流管理系统的流程根据企业不同之外来分别划分其工作内容。 
  由于RFID技术可以对商品进行对应的专用标志,通过现代网络与电脑技术以及数据服务器的有机结合,可以在现代物流管理整个系统中发挥重要的作用,可以实现货物的实时跟踪,对运输在途的货物进行信息分类查询,了解物流链上各个?#26041;?#30340;具体工作状态,根据RFID技术?#21335;?#20851;优势,可以使现代物流管理实现以下目标。 
  第一,缩短业务流程。现代本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理化企业的配送中心的工作量一般都是相当大的,尤其是在出入库时候的工作是极为烦琐的。对于设置了RFID标签的货物,配送中心在安装了RFID阅读器的情况下,可以实现货物的快速出入库,而不用像以前那样每一个停留下来扫描条码后才能进行接下来的工序,RFID阅读器可以在配送中的出入口處一次性捕获多个移动数据,并且不会发生重复的错误情况,真正地实现了高度的智能化,使得企业在配送这块的效率大大提升。


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<![CDATA[中国—东盟农产品供应链物流问题研究]]> Wed, 13 Sep 2017 02:09:58 GMT 中国—东盟农产品供应链物流问题研究

  随着中国—东盟自由贸易的深化,农产品贸易成为中国与东盟经济贸易的重要组成部分,双边农产品贸?#33258;?#38271;迅速,同时也给物流市场带来了需求与压力。农产品易于腐烂、变质的特点对物流供应链的管理提出了更高的要求。朱?#20339;簟1]唐运艳[2]等从物流的发展、物流配送体系的角度出发对广西农产品物流发展的问题提出了研究,对广西农产品的物流进行了大概的介绍,但是并没有涉及跨境农产品;赵峰、段风军等人从农产品的流通效率出发进行了实证的研究[3];庄丽娟等就广西的跨境农产品供应链的形成机制、类型特点等进行了整合分析并提出了建议;[4]周明、[5]朱念[6]等主要分析了广西农产品的贸易竞争力或出口竞争力,并提出相关的对策。发达国家如荷兰、日本、美国等,农产品供应链的研究水平已经相当成熟。国内对供应链管理问题的研究起步较晚,而农产品供应链管理问题的研究?#24418;?#25104;熟。 
  对广西—东盟农产品供应链的特征、模式、存在问题进行初步的分析与?#25945;鄭?#36827;而提出针对性的对策与建议,对充实农产品供应链的研究内容以及促进中国—东盟农产品物流高效、安全、便利化运行方面起着重要的作用。 
  2中国—东盟跨境农产品供应链的特征与运营模式 
  中国与东盟国家跨境农产品供应链,指在中国—东盟自由贸易区内,由中国/东盟国?#19994;?#20379;应商提供果蔬、水产、谷物等出口农产品,经过加工、运输、储存、分销等?#26041;冢?#26368;终将产品送到东盟国家/中国客户的一个完整的链条。链条中的各个参与成员?#34892;?#32452;成一个庞大具有复?#26377;浴?#21160;态性与整体性的网络。 
  21中国与东盟国家跨境农产品供应链的特征 
  211脆弱性与高要求性 
  一个是农产品具有易腐性与季节性,相对于其他产品更容易变质腐坏、更脆弱。另一个是中国与东盟国家语言不通、货?#19994;?#20301;和各国政策不同、标准不统一以及进出口关道程序复杂,对运输、存储条件以及人员素质提出高要求。 
  212交叉性与复?#26377;?nbsp;
  链上的成员涉及不同的国家与地区,不同国家(地区)的企业相互交叉融合,构成了整条供应?#30784;?#19968;般的供应链?#19981;?#26377;交叉性但是跨境供应链涉及的范围更广、更错综复?#21360;?nbsp;
  213流动性与整体性 
  流动性指链上发生的种种业务是动态的,供应链上的企业会灵活地根据实?#26159;?#20917;的变化而进行相应的调整。跨境农产品供应链的整体性主要表现在供应链的综合竞争能力上,而任何一个单独的供应链成员企业都不具有这种综合竞争能力。 
  22中国—东盟跨境农产品供应链的几种常见的运营模式 
  隋博文等认为,跨境农产品供应链运营模式、类型(结构及其流程)共7种:物流园区主导型、仓储基地主导型、农产品出口企业主导型、国际物流公司主导型、口岸主导型、批发市场主导型和电商?#25945;?#20027;导型。[7] 
  221物流园区、仓储基地、农产品出口企业主导型 
  物流园区主导型供应?#30784;?#20179;储基地主导型供应链流程:来自订单农业、非订单农业以及市场的原料,经过物流园区、仓储基地的处理、加工、存储等,再将产?#26041;?#20184;给口岸或者保税基地,之后在本国或者外国的外贸公司将产品出口到东盟国?#19994;?#24066;场。 
  农产品出口企业主导型供应链流程:来自农户、农业经纪人、合作组织的原料,到达农产品出口加工企业后经过处理加工成产品,将产品运输到国际货代公司,货代公司再将产品托付给口岸或保税基地,经由本国或外国的外贸公司进行出口到外国市场。 
  222国际物流公司、批发市场、口岸主导型 
  国际物流公司(批发市场)主导型供应链流程?#21644;?#36807;本地交?#36164;?#22330;、外地交?#36164;?#22330;的?#38382;?#36827;购原料,国际物流公司(批发市场)就对原料进行加工、储存配送等,将产?#26041;?#20184;给口岸或保税基地,经由国际物流公司的运输到达东盟市场。 
  口岸主导型供应链流程?#21644;?#36807;从本地交?#36164;?#22330;进购原料,口岸受理及代理运输、仓管等的业务,最后经由本国或外国的外贸公司将产品出口到东盟市场。 
  223电商?#25945;?#20027;导型 
  电商?#25945;?#20027;导型主要是客户经过跨境电商?#25945;?#19979;单,?#25945;ㄉ系南?#20851;企业就会按照订单的要求相应地?#24613;覆?#21697;,打包好的商品通过口岸与国际物流公司的配送,全程经由电商?#25945;?#30340;处理,最后到达东盟消费者手中。 
  3中国—东盟跨境农产品供应链存在的问题分析 
  中國—东盟农产品跨境供应链存在的问题主要从以下四个方面分析:一是物流基础设施和运输条件;二是信息化程度;三是物流专业性人才;四是资金的流动与顺畅问题。 
  31物流基础设施和运输条件较为落后 
  中国的西南地区与东南亚国?#19994;?#20132;通运输设施落后,没有专门的铁路运输或专业的运输设备,铁?#20223;?#32447;少、推进慢,物流体系并不健全,极大地阻碍了物流的发展与提升。在中国,大部分农产?#33539;?#26159;在没有冷藏设施状态下运输与储存。中国对东盟的农产品运输以水路、公路运输为主,但水路、公路运输条件差、时效性低,不适合运输生鲜农产品。东盟国家之间也?#23545;睹挥行?#25104;互通互联,实现不了中国—东盟跨境的贸易需求。 
  32信息化程度低 
  经?#30431;?#24179;的不本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理均衡导致互联网及电信设施及物流信息网络覆盖面存在较大差距,新加?#24405;?#24237;的电脑普及率最高,达到了80%左右,而缅甸的电脑普及率却低于10%。除了新加坡以外,一些先进的物流信息技术如电子数据交换技术(EDI)、射频技术(RF)、GPS、GIS等物流服务方面在大多数成员国之间还得不到推广。我国对这些技术目前还处于试验和试用阶段。另外,东盟与中国?#24418;?#24314;立对接的农产品物流信息系统。


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<![CDATA[专业?#29616;?#32972;景下物流工程专业人才培养方案优化研究]]> Wed, 13 Sep 2017 02:09:22 GMT 专业?#29616;?#32972;景下物流工程专业人才培养方案优化研究

 专业?#29616;ぃ≒rofessional Accreditation/Programmatic Accreditation)是由专业性?#29616;?#26426;构组织该专业领域的教育工作者对专业性教育学院及专业性教育计划实施的专门性?#29616;ぃ?#20854;目的是保证与提高专业教育质量。[1] 开展“专业?#29616;?rdquo;已成为世界各国保证高等教育质量的重要手段和途径。我国“专业?#29616;?rdquo;起步虽晚,但已成为高等学校“本科教学质量与教学改革工程”的重要内容。[2] 
  物流工程作为跨学科、复合型专业,2012年才正式成为教育部目录内专业,迫切要求现有的物流类专业结合办学定位、学科特色和服务面向等,明确专业培养目标和建设重点,优化人才培养方案。本文借鉴工程教育专业?#29616;?#30340;基本理念和相关标准,采用工业领域广泛采用的新产品开发和设计工具——质量功能展开(Quality Function Deployment,QFD),探索物流工程专业人才培养方案优化思路及实施路径,从培养目标和毕业要求设计、课程体系建设、实践教学体系改革等方面优化人才培养方案。 
  1基于专业?#29616;?#30340;人才培养方案构建思路与框架体系 
  人才培养方案的核心是培养目标、毕业要求、课程体系,依据专业?#29616;?#26631;准(见图1)及具体要求,这三个部分可以进一?#36739;?#21270;,通过进一步明确相互之间的关系,形成人才培养方案的优化思路及实施路径:一是依据需求确定培养目标;二是依据培养目标细化毕业要求;三是依据毕业要求决定课程体系及教学?#26041;凇?#25945;学方式。 
  图1工程教育专业?#29616;?#36890;用标准逻辑体系 
  2基于内外部需求的培养目标设计 
  内外部需求是确定培养目标的主要依据。外部需求包括国家和社会的宏观需求、行业和用?#35828;?#20301;的微观需求、学生的需求和期望;内部需求包括学校办学定位、人才培养定位及培养质量追求等。[3]而传统教育模式的培养目标制定主要取决于内部需求,即教育教学规律、学校的办学思想和办学特色等。 
  根据麦可思提供的?#19981;展?#19994;大学毕业生用?#35828;?#20301;类型分布统计资料(如图2所示),?#25910;?#26377;针对性地选取相关用?#35828;?#20301;进行重点调查,并通过电话访谈、问卷调查、座谈、研讨等多?#20013;问劍?#32452;织毕业生、学校职能部门、专业教师和在校生对专业培养目标进行设计。新的培养目标要求能够清楚地描述学生最具有竞争优势的领域,以及毕业后经过一段时间的实践能够承担的社会与专业责任。 
  ?#25569;展?#31243;专业?#29616;?#26631;准和我国“物流管理与工程类专业教学质量国家标准”,新的培养目标设计为:物流工程专业按宽口径、厚基础、复合型、高素质的人才培养模式,培养适应社会经济和科技发展需要,具有工学、管理学及相关学科理论基础知识,掌握物流系统策划、设计和实施、决策及运作与管理等的基础知识与基本技能,具备良好的职业?#36182;?#35268;范、国际化视野、终身学习的意识、团队合作精神及沟通能力,富有创新精神和实践能力,具有分析和解决复杂工程问题的能力,毕业后5~10年左右能够在其所从事的物流及相关领域承担物流系统设计、运营、管理及科学研究等工作的高级专门人才。 
  3毕业要求指标设计 
  毕业要求是对学生毕业时所应该掌握的知识和能力的具體描述,包括学生通过本专业学习所掌握的技能、知识和能力,是学生完成学业时应该取得的学习成果。[4]专业?#29616;?#29702;念要求遵循反向设计原则,?#20174;?#38656;求决定培养目标,由培养目标决定毕业要求,再由毕业要求决定课程体系。 
  国家工程专业?#29616;?#35201;求毕业生达成“具有系统的工程实践学习经历,具备设计和实施工程实验的能力,具有综合运用理论和技术手段设计系统和过程的能力”;物流管理与工程类专业教指委要求毕业生达成“具备从事物流系统分析与规划设计、企业物流业务运作管理、物流企业经营管理、物流信息管理、采购与供应链系统运作管理等基本工作与实践能力”。 
  图2毕业生的用?#35828;?#20301;类型分布 
  根据新的培养目标和我国物流管理与工程类专业教学质量国家标准,结合麦可思毕业生质量评价报告认定的物流工程专业毕业生最重要的前三项基本工作能力——?#34892;?#30340;口头沟通、疑难排解、积极学习,将工程专业?#29616;?#36890;用标准的12条毕业要求具体化为如下七条: 
  第一,具备较好的人文社会科学素养、社会责任感,能够在实践中理解并遵守职业?#36182;?#21644;规范,履行责任。 
  第二,具有扎实的工学、管理学、应用数学(主要是运筹学)及计算机科学基础;能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于分析和解决物流系统设计与运营过程中的复杂问题。 
  第三,系统掌握物流管理与工程?#21335;?#20851;基础理论、专业知识和基本技能,熟悉物流系统各?#26041;?#30340;业务运作,能够应用物流工程的基本理论和方法进行物流工程项目、物流信息系统、物流技术装备及物流运作管理方案的设计;能够从事物流系统分析、设计、运营及其管理工作。 
  第?#27169;?#20855;有较强的创新能力和追求创新的态度和意识,善于应用现代工具和方法进行物流预测、数据分析、物流系统模拟及优化,解决物流实践中的复杂工程问题。 
  第五,了解工程实践活动对环?#22330;?#21487;?#20013;?#21457;展所带来的各种影响,能分析和评价物流工程解决方案对社会、环?#22330;?#20581;康、安全、法律以及文化的影响。 
  第六,能够在多学科背景下的本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理团队中承担个体、团队成员以及负责人的?#24039;?#33021;够与业界同行及社会公众进行?#34892;?#27807;通和交流。具备一定的国际视野,能够在跨文化背景下进行沟通和交流。 
  第七,具有自主学习和终身学习的意识,有不断学习和适应发展的能力。能及时了解物流最新理论、前研和发展动态。


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<![CDATA[保税区物流业务模式及海关监管方式研究论述]]> Wed, 13 Sep 2017 02:05:36 GMT 保税区物流业务模式及海关监管方式研究论述

   1保税区物流业务模式分析 
  11保税区概述 
  作为目前我国开放度最大的经?#20204;?#22495;,我国保税区是经国务院批准设立的,具有较大的自由度。我国保税区具有转口贸易、保?#23433;?#20648;及出口加工等主要功能,在不断的发展中,其还具有了商品展示的辅助性功能。我国保税区由海关进行监管,区域内实施一些特殊政策,境外货物在保税区可实现自由进出,不存在征收及代?#23637;?#31246;的问题,保税区货物不接受通常模?#36739;?#30340;海关监管,相关进出口及许可证?#20013;?#26080;须办理。但值得注意的是,保税区的货物进入国内非保税区视为进口货物对待,而国内非保税区的货物进入保税区域等同出口,保税区内的货物可实现自由的流通、加工与交易。在改革开放初期,我国在沿海开放城市设定了保税区,开放区较高的经?#30431;?#24179;为保税区的区域经济发展提供了保障。例如,在大连开放区设置的大连保税区,借助东北工业基地及渤海湾的发展,很快发展成为重要的物流集散地。以浦东开发区及长江口?#27573;?#20381;托建立的上海外高桥保税区,是现代国际贸易、制造业及物流发展的关键集聚区。 
  由于保税区在地理位置及政策方面具有独特的优势,随着发展过程中先进管理体制的作用,我国保税区的辐射范围不?#31995;?#25193;展,?#34892;?#22320;推动了腹地区域经济的发展。国外技术及先进管理经验的引入,为保税区的发展提供了一定的生产资源,腹地经济与全球经济的挂?#24120;?#36890;过保税区贸易、物流及服务等功能的发挥,?#34892;?#22320;促进了区域经济的快速发展。 
  12保税区物流业务模式 
  第一,保税区国内出口商品集合与配送的物流运作模式。在这种运作模?#36739;拢?#20445;税区的商品及服务设置满足了国际市场的生产及销售需求,出口退税及结汇等贸易政策方便了出口企业的资金周转。在保税区?#31995;统?#26412;的物流及相关服务设施下,企业分销?#26041;?#30340;物流成本降低,企业承担的市场风险也低于正常交易模式。由于商品调换、理赔及?#22815;?#30340;时间缩短,出口企业承担的损失也相应地降低。 
  第二,保税区吸引国外进口商品并实现分销的物流运作模式。部分企业为保证企业?#21335;?#37329;流,达到缓征进口关税的目的,会采取这种物流运作模式,此类模式的优势在于及时地保证了现货交易,企业在利用保税区的服务设施及物流的同时,?#34892;?#22320;降低了分销?#26041;?#20225;业的物流成本,相关进口报关?#20013;?#21487;依照客户要求及时办理,整个过程不会出现交货?#28216;蟮南?#35937;。相关售后服务更加完善。 
  第三,以加工贸易为主的国外原材料进口及制成品出口模式。在加工贸易企业开展进出口活动的过程中,会发生相应的物流活动,现代物流业的运作模式?#35782;?#26679;化的发展趋势,利用保税区集结国外原材料,通过加工贸易企业生产产品,最后以出口的方式实现货物的分销,这种模?#36739;?#29289;流操作量得以?#34892;?#30340;提升。 
  第?#27169;?#20197;转口贸易为主的物流运作模式。此类物流运作通过区内第三方物流企业实现转口过?#25104;?#21697;的存储、联运、城市物流分拨及信息服务。通常情况下,境外货物经过保税区转口后,其价格会大幅度上升。现代转口贸易的实现必须有完善的物流业作为支撑,所以保税区均积极地发展物流服务。 
  2保税区海关监管方式研究 
  21保税区海关监管体系 
  我国保税区海关监管因监管对象的不同而分为保税物流监管及保税加工监管两大体系,依据体系的不同,海关监管设定了不同的管理程序及方法。目前,我国保税区采取封闭管理的方式,进入与运出保税区的货物均免征消费税、关税及增?#37011;啊?#28041;及许可证管理问题的货物可免领许可证。保税区内企业?#21335;?#20851;设备、材料及加工设施免征关税,也无须设置银行保证金台账,区域内的企业可采取意愿结售汇的方式保留现汇账户。目前,我国保税区普遍采用风险管理的监管模式,借助企业管理。充分利用现代科技,保证了保税区信息化、规范化、便捷化及系统化的发展。随着系统操作人性化的不断发展,实现了区域成本效益的最优设置。在具体的海关监管过程中,为了加强对保税区企业的管理,建立了以企业为主的信息化管理模式,实现了实物及单证放行的分离,通道放行具有严格的流程规范,?#34892;?#22320;减少了人为因素对通道造成的影响。为保证?#30423;?#36890;关效率,不?#31995;?#36827;行进出区通过?#20013;?#21150;理作业的工作简化?#26041;凇?#30417;管体系中还配置了电子信息管理?#25945;ǎ?#23454;现简单的加工、报关、查询及信息管理功能,优化了企业管理,?#34892;?#22320;降低了企业管理的成本,保证了较高的通关效率。 
  22目前保税区海关监管中存在的问题 
  第一,存在管理不到位?#21335;?#35937;。我国保税区海关监管工作处于不断的探索之中,国家政策的不断变化给海关管理部門工作的开展造成一定的阻碍。作为主管部门的海关与其他管理部门间无法达到?#34892;?#30340;统一协调,由于对政策认识及执行方面存在冲突,造成保税区管理工作上存在漏?#30784;?#23601;“境内关外”政策而言,海关监管部门受法律保护可执行此政策,但国检、税务及金融部门则无法实现“境内关外”管理。 
  第二,信息化水平?#31995;汀?#30001;于区域经济发展及技术水平的影响,我国保税区在信息化建设中普遍缺少可以统筹全国的信息化?#25945;ā?#19981;同的保税区在信息化建设过程中采取的技术手段及管理模式存在一定的差异,部分保税区以管理手册的方式代替信息化管理,造成海关工作效率的低下,在现代企业业务需求多元化的背景下,保税区无法适应企业的发展需求。随着现代加工企业“零库存”理念的提出,保税区物流业快速发展,这对海关的监管模式又提出了新的要求,目前我国海关逐单申报的制度,无法适应信息化的发展需求,不利于物流企业运作效率的提升。 
  第三,较高的企业隐性成本。海关监管成本管理过分强调系统安装费用及监管车运输费用,忽视了企业的人力成本等隐性成本,随着IC监管的不断发展,利用电子?#25945;?#30003;报的方?#36739;拢?#25253;关人员的工作时间及工作强度都增加了,这在一定程度上造成了企业人力成本的增加。 
  23保税区海关监管的优化措施 
  第一,注重监管方式的创新。现代加工贸易转型及特殊监管区域的发展,造成保税区监管的层?#27573;?#39064;不?#31995;?#20984;显,应通过完善《海关特殊监管区域管理条例》的方式,制定统一的海关特殊监管区域管理规范,在完善管理模式的基础上应对政策叠加及功能整合下保税区管理中的各种问题。建立并完善布局合理,功能完善的综合保税区监管区域。考虑建设进出口服务贸易统计定期报送制度,优化保税区贸易统计服务及数据,保障服务外包企业个性化服务的不断优化设计。 
  第二,进行保税监管作业改革。为强化保税区海关监管,应进行海关保税加工监管作业流程的全面化改革,树立企业诚信管理及高效执行的管理体系,实现监管审批向备案式的重大转变,利用现代电子底账进行保税区管理,逐步实现?#27605;?#30340;合同管理向企业管理的转变,完善事后风险核查的管理方式,使得贸易加工监管部门在海关监管中发挥重要的作用。将内外勤分离作业模式引入风险管理的机制,实现稽查、缉?#20581;?#20225;管、审单及价格等管理部门的协调工作,实现保税区海关监管的?#34892;?#30417;管及高效运作。 
  第三,注重信息化建设。保税区企业与海关联网,建设二者连接的信息一体化公共?#25945;ǎ?#26159;促进海关管理信息化建设的重要手段。应通过电子联网的方式,实现加工贸易、转口贸易、物流监管、企业管理本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理等业务的一体化运作,通过网上报关,网上备案等管理模式,为企业申报提供便利,提高通关效率。应结合国际市场变化进行保税区管理系统的升级优化。 
  3结论 
  综上所述,目前我国保税区海关监管中存在管理不到位,信息化水平低,企业成本增加?#20219;?#39064;,为实现保税区海关监管的科学化运作,应通过全程监管的方式,建设科学的保税监管机制,实现保税区的高效运作。 

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<![CDATA[基于AHP模糊综合评价法的物流中心选址比较研究]]> Tue, 05 Sep 2017 06:37:03 GMT 基于AHP模糊综合评价法的物流中心选址比较研究

 随着一个地区的发展,地区的经济和物流的关?#24403;?#24471;越来越紧密。“如何降低物流成本、提高物流效率、完善物流服务功能”是物流业正面临着的重要问题。物流中心基本涵盖了所有的物流活动,是物流系统的一个缩影,是解决上述问题最重要的物流节点。物流中心的选址,是指在众多的供货地點和需求点所在的经?#20204;?#22495;内,选择合适的地址建立物流中心的过程。物流中心的选址受到很多因素的影响。并且,物流中心结构复杂,固定成本很高,一旦建成,很难迁移。因此,物流中心的选址极为重要。 
  物流中心选址的过程中,需要考虑很多复杂的因素,以及定量与定性之间的冲突。传统的定性方法过于依?#31561;?#20026;的判断,容?#33258;?#25104;主观错误,可靠性也很低。复杂的数学模型,其建模及求解非常困?#36873;?#32780;模糊评价法,考虑的因素全面、模型简单、实用性强,而?#24050;?#25321;结果的可信度高,所以基于AHP模糊综合评价法在物流选址过程中的应用?#20219;?#24191;泛。 
  本文运用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法对成都的大型物流中心的选址进行了研究。这一算法将定量与定性相结合充分考虑了成都的环?#22330;?#25919;治、经济等因素对物流中心选址的影响。成都作为我国西南地区的经济中心,其物流中心选址的重要性不言而喻。成都物流中心选?#20998;?#25509;影响着成都乃至西南地区的经济发展。 
  强大的经济实力让成都成为了中西部最重要的中心城市之一。根据最新的数据显示,成都2015年度的GDP总值达到10,801.2亿元。成都能成为我国西南地区的经济中心,不仅靠?#27604;?#30340;经济贸易,还有重要的工业。作为我国确定的全国21个物流节点城市中西南地区的中心城?#26657;?#22312;国务院确定了西南地区“三个中心,两个枢纽”建设后,成都的发展对我国物流的整体格局起着决定性作用。在开通了从成都青白江集装箱中心站到波兰罗兹的“蓉欧国际快铁”之后,成都已经成为亚洲最大的成都铁路集装箱中心站。现代的物流发展模式打破了传统的物流模式,以智能化、科技化、信息化为导向。软?#24067;?#35774;施?#21335;?#36827;性是现代物流发展的保障。现代物流业通过整合物流公共信息?#25945;ǎ?#23454;现数据共享、规划作业标准、加快供应链发展等目标。 
  一、物流中心选址的层次分析法 
  在成都修建规范化、国际化的物流中心是我国物流发展的重要策略。成都的物流中心选址的重要性与复?#26377;杂任?#31361;出。本文通过层次分析法(AHP)及综合评价法结合成都的实?#26159;?#20917;对其物流中心选址进行了筛选。 
  通过对众多相关文献的总结,结合专?#19994;?#24847;见,初步确定了两个备选地址:第一个是龙泉。龙泉位于成都的东部,与川东、川中、川南相连?#21360;?#22312;龙泉,有全省汽车及机械制造基地及优越的地理条件。第二个是成都青白江。青白江稳定的供电网络、完备的配套设施等等,可以为物流中心的建设创造了优良的环?#24120;?#19996;西分别与达成铁路、宝成铁路相接,以及紧邻的成南高速、108国道、青南大道等便利的交通网络可以为物流中心的快速发展提供坚实的基础。 
  (一)建立指标体系。物流配送中心选址的指标多种多样,本文对相关选址文献进行总结,在遵循物流配送中心选址原则的条件下,将物流配送中心选址的指标概括为四个方面:经济因素、社会效益、政府政策、基础设施。对以上四个方面进一?#20132;?#20998;,本文将选址的配送指标体系划分为两个层次,如1图所示。(图1) 
  (二)计算指标权重。根据层次分析法,计算指标权重一般分为以下几个步骤: 
  1、根据判断矩阵标度,构建判断矩阵。 
  2、判断矩阵A-B对于目标层A来说,B层的四个指标同等重要,因而判断矩阵如表1所示。(表1) 
  Wi是两个要素比?#31995;南?#23545;权重,一般用方根法计算,即:Wi=[Π(j=1ton)aij]1/n。WIO是将Wi归一化处理后?#21335;?#23545;权重,计算公式为:WIO=Wi/ΣWi。根据WIO和Wi算出λmax=4。 
  3、通过B1-C中的因素重要性的比较,判断矩阵如表2所示。(表2) 
  根据判断矩阵中的数据可以计算出λmax=3。因此,相对于经济因素而言,三个影响因素的重要性为:C3、C2、C1。 
  4、通过B2-C中的因素重要性比较,判断矩阵如表3所示。(表3) 
  根据判断矩阵中的数据可以算出λmax=3.06。因此,相对于社会效益而言,三个影响因素的重要性为:C4、C5、C6。 
  5、通过B3-C中的因素重要性比较,判断矩阵如表4所示。(表4) 
  根据判断矩阵中的数据可以算出λmax=2.01。因此,相对于政府的政策而言,两个因素的重要性为:C8、C7。 
  6、通过B4-C中的因素重要性比较,判断矩阵如表5所示。(表5) 
  根据判断矩阵中的数据可以算出λmax=3.02。因此,相对于基础设施而言,三个因素的重要性为:C11、C10、C9。 
  (三)一致性检验。一致性指标C.I.的计算公式为:C.I.=(λmax-n)/(n-1),一致性比例C.R.=C.I./R.I.。当C.R.<0.1的时候,所算的权重是合理的。其中,R.I.是同一层次随机判断矩阵的一致性指标的平均?#25285;?#30456;应的平均一致性指标R.I.如表6所示。(表6) 
  根据以上五个矩阵中的数据,对它们进行一致性检验,如表7所示。(表7) 
  (?#27169;?#23618;次总排序。计本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理算同一层次的所有因素对于最高层次的重要性。由于B层的因素对于最高层来说是同等重要的,所以可以直接将C层的元素按照权重大小进?#20449;帕校?#21363;:W=(0.69,0.67,0.67,0.65,0.33,0.28,0.24,0.16,0.15,0.09,0.07)T,所以重要性排序为:邻近交通?#19978;摺?#23436;备的基础设施、远期建设规划、对生态环境的影响、物流产业?#25163;?#25919;策、对城市?#29992;?#24433;响、邻近货运枢纽、劳动力的提供情况、周边企业分布、对周边企业的影响。


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<![CDATA[我国物流成本现状及国?#26102;?#36739;]]> Tue, 05 Sep 2017 06:36:36 GMT 我国物流成本现状及国?#26102;?#36739;

  物流是实体经济运行的动脉系统,直接影响着经济运行的质量和效益。近年来,我国物流业取得了长足发展,基础设施日趋完善,经济运行中的物流成本穩?#36739;?#38477;,运作效率不断提高,但与发达国家相比?#28304;?#22312;一些差距。 
  一、国际通行的评价指标 
  国际上衡量物流成本和效率的通用指标是“社会物流总费用与GDP的比率”、“物流费用率”和“物流绩效指数”。社会物流总费用与GDP的比率是从宏观经济运行的角度评价一个经济体物流成本水平。“物流费用率”主要是从微观上评价行业和企业的物流成本水平。“物流绩效指数”是从国际贸易便利化的角度评价一个国?#19994;?#29289;流效率。 
  (一)社会物流总费用 
  是指经济运行中用于物流活动的各项费用的总和,由运输费用、保管费用和管理费用三部分构成,分别评价社会物流的“移动”和“?#20179;?rdquo;?#26041;?#20197;及管理方面的成本水平。2004年,经国家统计局批准,国家发展改革委会同中国物流与采购联合会建立了我国的物流统计制度,把“社会物流总费用”作为核心指标之一,采用国际通行的统计方法,统计数据具有可比性。 
  (二)物流费用率 
  是指行业和企业在一定时期物流费用占销售收入的比率,主要通过重点企业调查得到数据。日本每年发布主要行业的物流费用率,我国采用了与日本基本一致的调查和计算方法,每年发布调查结果。 
  (三)物流绩效指数 
  “物流绩效指数”(Logistics Performance Index,简称LPI)由世界银行每年发布,包括海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标,主要是从推进全球贸易便利化的角度,评价不同国家和地区的物流绩效水平。 
  二、我国物流成本及国?#26102;?#36739; 
  (一)社会物流总费用与GDP的比率 
  2016年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%,比上年下降1.1个百分点,比2010年下降2.9个百分点,稳中有降。从国?#26102;?#36739;看,美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间,印?#20219;?3%,巴西为11.6%,普遍低于我国。具体来看: 
  一是保管费用偏高。也就是用于物流“?#20179;?rdquo;?#26041;?#30340;成本占比?#29616;兀?015年我国保管费用占社会物流总费用的比重为33.7%,高于美国3.4个百分点。保管费用中包含资金占用、仓储、配送流通加工等多项费用,其中资金占用费用占保管费用的41.6%,仓储费用占32.8%,这些费用的高占比直接?#20174;?#20986;当前经济运行中存在的库存高企、大量资金占压?#20219;?#39064;,表明我国经济活动中商品流动效率偏低。 
  二是管理费用偏高。我国物流管理费用占比多年停留在13%左右,是发达国?#19994;?—3倍。管理费用较高,既有企业物流管理观念落后、管理水平不高的原因,也有相当一部分是由于管理方式不适应现代物流的要求、市场环境不完?#39057;?#33268;的不合理制度成本和市场交易成本。 
  三是运输费用占比并不算高。我国运输费用占社会物流总费用的比重为53%,低于发达国家60%左?#19994;?#27700;平。由此看出,运输费用不是导致物流总费用偏高的主要原因。从单个运输?#26041;?#26469;看,我国道路、铁路的单位运输费用低于发达国家,进一?#36739;?#38477;的空间有限。但是,运输费用中的装卸搬运费用占25.4%,主要是运输组织水平低、?#26041;?#20043;间不衔接等原因导致的。 
  (二)物流费用率 
  从微观层面看,2015年我国企业物流费用率为8.2%,比2010年下降0.6个百分点,总体上呈下降趋势,表明我国企业的物流成本水平逐?#36739;?#38477;。从国?#26102;?#36739;看,我国企业物流费用率是日本的近2倍,且大部?#20013;?#19994;都高于日本水平。 
  (三)物流绩效指数 
  从世界银行发布的LPI来看,2016年中国为3.66,比2010年提高0.17,其中基础设施排名由第27位上升至23位,国际运输便利性由27位上升到12位、物流服务能力和质量由29位上升到27位,物流时效由36位上升至31位,综?#29616;?#25968;和分项指数的变化,充分表明近些年我国物流服务能力和便利化水平都在不断提高,但与我国国力和国?#23454;?#20301;仍不相适应。 
  三、原因分析 
  我国物流成本偏高既有产业结构、生产力布局、产?#26041;?#26500;的因素,也有物流管理和组织等方面的原因。 
  (一)经济结构因素 
  我国产业结构中第三产业占比偏低,产品增加值率?#31995;停?#21407;材料与消费地区的逆向分布是导致物流成本偏高的重要原因。一是2016年我国第三产业比重上升到51.6%,但仍远低于美国78%的水平。国?#26102;?#36739;发现,第三产业比重在70%以上的国家和地区,物流总费用与GDP的比率在8%—10%左右。近些年,随着我国第三产业比重的上升,这一比率呈现逐?#36739;?#38477;的态势。二是我国工业产品增加值率为20%,仅相当于美国的60%,日本的55%,因此,创造同样的增加?#25285;?#25105;国所需物流量更大,物流费用支出也更高。三是我国制造和消费中心在东部地区,而能源资源分布在西部和北部地区,导致了煤炭等大宗原材料由西向东、由北向南的大规模长距离运输,而且主要由陆路运输完成,产生了高额的物流费用。有研究分析表明,我国物流成本与发达国?#20063;?#36317;中,50%是经济结构的原因。换言之,剔除经济结构因素,我国社会物流总费用与GDP的比率可以在12%左右。 
  (二)经济运行效?#23454;?nbsp;
  与发达国家相比,我国生产方式粗放,运行效?#23454;停?#31038;会库存水平居高不下,突出表现在:一是库存率高,2015年我国企业库存率为9.6%,比发达国家高出一倍以上。二是产?#20998;?#36716;慢,我国工业产品的周转周期一般为35—45天,是发达国?#19994;?—4倍。三是资金利用?#23454;停?#25105;国工业企业流动资产年周转次数为2.7次,远低于发达国家9次左?#19994;?#27700;平,企业采购、生产、销售过程中资金回笼周期长,资源与资金占压?#29616;亍?nbsp;本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理
  (三)社会物流组织化程度低


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<![CDATA[地方高校物流专业与本土物流产业融合研究]]> Tue, 05 Sep 2017 06:36:08 GMT 地方高校物流专业与本土物流产业融合研究

  本文为教育部物流教指委、中国物流学会?#25163;?#39033;目:“地方性本科院校物流管理专业与本土物流产业互动融合发展研究——以三峡大学为例”(项目编号:JZW2017145)阶段性成果 
  中图分类号:G64 文献标识码:A 
  收录日期:2017年3月22日 
  物流产业作为我国新兴产业,近十年高速发展。物流产业对人才的需求也呈现井喷式的增长,高等院校面向市场需求,?#36861;?#24320;设物流管理专业。不可否认,物流管理专业在高校中的开设,为我国物流产业人才的需求解了?#27982;?#20043;?#20445;?#20294;是我们也应该看到,高校物流类专业人才培养中也存在诸多问题,比如培养模式重理论、轻实践(或实践教学?#26041;?#38590;于真正落到实处)、师?#35782;游?#26412;身在实践能力上的缺失、物流专业人才的培养与物流产业的需求脱节等。物流产业发展的不均衡性,导致高校物流人才培养外部条件存在巨大的差异。珠三?#24688;?#38263;三角经济发达地区或中心城市物流产业相对发达,所在地物流类专业在产学研对接中有先天的优势,而处在内地的二三线城市的地方性高校,物流产业欠发达,物流人才培养外部环境上的劣势显而易见。在物流相对不发达地区,一方面地方物流产业发展急需高素质的物流专业人才来推动;另一方面物流专业人才难培养,培养出来的?#33267;?#19981;住,形成了恶性循环的局面。以?#25910;?#25152;在的三峡大学为例,学校处在湖北西部水电重镇宜昌,经济发展水平在湖北有一定影响,但与沿海发展地区相比,又有很大的差距。物流产业作为宜昌的支柱产业之一,政府高度重视,近些年发展速度较快,但?#29616;?#27839;海城?#26657;?#29289;流产业总体水平?#31995;汀?#19977;峡大学物流管理专业在人才培养过程中也存在地方性院校存在的典型问题,如难于在本土?#19994;?#39640;水平的物流实习基地,毕业生留在宜昌本地发展的数量较少,“双师型”教师在教师队伍中的比例?#31995;?#31561;一系?#24515;?#39064;。如何?#24179;?#36825;些难题是地方性本科院校物流管理专业需要认真考虑的问题。 
  《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)?#20998;?#20986;:建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制,制定促进校企合作办学法规,促进校企合作制度化。2013年教育部召开的三次重要会议主题重点突出建设现代职业教育体系,推进高等教育分类管理,加快地方高校转型发展,加快调整人才培养结构。在这种时代背景下,加强校企合作,是培养新时期创新型、实用型人才的重要途径。本文旨在研究地方性本科院校物流管理专业与本土物流产业互动融合发展的一般规律,探寻地方性本科院校物流管理专业校企深度融合的机理、模式与保障措施,为地方本科院校物流管理专业应用型人才培养教育改革实践提供可资参考的方法理论,促进地方高校人才培养质量提升的同时,助推地方物流产业发展。 
  一、地方性本科院校物流管理专业与本土物流产业互动融合的动因与机理 
  (一)合作互动中地方高校物流专业的诉求。校企合作动机来源于内外两个方面:内部主要是教学资源需要?#32479;?#26412;的更新,高校核心竞争力形成需要调动一切社会资源,打造学生培养价值增值的动态网络;外部因素来源于经济发展新常态下需要校企通过对?#20248;?#20859;创新人才。地方性高校物流管理专业中因为高水平的实习基地的缺失,而造成培养过程中实践?#26041;?#38590;以落实而影响培养质量,迫?#34892;?#35201;与物流企业合作建设高质量的实习实训基地来填补人才培养的短板。同时,高校也需要一批既懂专业理论又有实践动手能力的高素质教师队伍,在现有高校教师主要来源不变的条件下,也必须通过与产业的融合来培养。同时,从学生就业角度看,高校也需要加强与企业的互动,为学生创造更多的就业机会。此外,高校科技成果的转化也需要通过企业的实践来实现,因此企业也是高校的科技试验田。 
  (二)合作互动中本土物流企业的诉求。物流企业作为市场的主体,其一切活动都是围绕着如何更好地实现企业的发展和盈利这一关键目标,与高校物流专业的互动,也必须围?#26222;?#19968;目标。在这样的逻辑下,物流企业与高校物流专业的互动,主要诉求可以归结为以下几个方面:一是通过与高校的合作,获得高校的智力支持,通过高校的科研成果在企业转化实现企业更好的收益,同时通过智力资源改进企业的管理,帮助企业发展等;二是高校的物流毕业生作为优质的人力资源是企业发展的关键资源之一,也是物流企业最想获得的高校资?#30784;?#27492;外,企业与高校互动,对于地方物流企业而言,可以提高企业的层次和社会影响力。 
  (三)地方高校物流专业与本土物流产业融?#31995;南?#23454;困?#30740;浴?#25105;国物流的总体特点是沿海经济发达地区,物流产业相对发达,而经?#20204;?#21457;达地区物流产业也相对落后。地方高校通常处在经济相对落后地区,物流产业总体还处在?#31995;?#30340;业态水准,物流产业以小散弱的家族企业为主,鲜有高水平大规模的企业。这也导致高校与地方物流产业的互动融合中双方诉求难以完全匹配。高校人才培养所需的业态水平较高,有一定的技术含量的物流实习基地本土比较难于?#19994;健?#23545;本土物流企业而言,发展提升需要大量的物流专业人才,而本地高校物流管理毕业生就业?#20174;置?#20934;珠三?#24688;?#38271;三角等经济发达地区,导致本地培养的人才留不住。物流企业小散弱是否意味着不能为本土高校物流专业教学所用,地方性高校毕业生是否一定要到沿海才有发展空间?地方性高校物流专业真的难于与本土物流产业融合发展吗?从?#25910;?#25152;做的前期调查和实践来看并非如此。地方高校物流专业与本土物流产业有互动融合发展的内在诉求。 
  二、地方性本科院校物流管理专业与本土物流产业互动融合的模式、路径 
  (一)互动融合本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理的模式。由于地方物流产业中以小散弱的物流企业为主,企业的市场影响力和社会影响力都比较弱,无论从地位的对等性还是?#26377;?#27714;的契合度上都难于?#19994;?#19982;高校对接的理由,因此在与高校的对接中往往缺乏积极性。因此,地方高校物流专业必须主动迈出对接的第一步,利用自身在智力资源上的优势积极主动帮助企业解决实际问题,助推企业发展,同时引导并指导企业参与到校企深度合作中来。从企业提升、师资互助、人才培养、学生就业等多个口径,推进物流管理本科专业与地方物流产业互惠互利合作,通过由浅入深,渐进推进的方式实?#20013;?#20225;融合发展。高校主动、企业受益、合作参与、创新模式、互利共赢,是融合发展的必然思路。


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<![CDATA[信息技术下的物流仓储模式优化分析]]> Tue, 05 Sep 2017 06:35:46 GMT 信息技术下的物流仓储模式优化分析

 我国经济的快速发展推动了物流产业的发展,在信息技术飞速发展的?#27605;拢?#29289;流业逐渐成为了工业与服务业相互连接的桥梁之一。近年来,随着电商发展策略的不断创新,春节“双十一”等时间段都成为了物流行业寄递包裹的高峰期,在电?#30001;?#21153;行业发展的推动下,物流行业迎来了属于自己的春天。然而,物流行业在获得发展机遇的同时也承受了更多的压力,如快递公司的“爆仓”?#20219;?#39064;经常发生。随着信息产业的不断发展,如何完善物流企业仓储模式的运行方式、提高物流行业工作效?#23454;齲?#25104;为了物流公司目前需要思考并亟待解决的主要问题。 
  一、信息技术下物流仓储行业存在的问题 
  1.行业竞争强,物流成本高。物流行业是产品实现流通的主要途径,被视为国民经济发展的“血管”,据调查,我国现有的物流企业种类较多,主要可以分为以下几种类型:一是中央直属的专业型物流企业,这种企业受行政控制,主要针对专营性生产资料的流通;二是地方专业型物流企业,这种企业受地方行政的领导,主要针对地方性商业系统;三是兼营型物流企业,这种物流企业同时结合商流和物流,目前在我国物流行业当中所占的比重大,且仍在不斷增加。国内物流行业虽然占据主要地位的若干个大型物流公司,但企业的总数很多,竞争环境十分激烈。由于整个物流行业存在着无序竞争、各个物流公司之间存在利益冲突、以及物流信息传递不够流畅等原因,往往导致物流仓储行业的存货不能得到及时调配,大量物?#26102;?#28382;留在流通周转途中,最终导致资金沉淀、产生大量库存费用,增加了物流仓储行业的成本,同时也导致物流企业的信誉度受到影响,降低了市场竞争力。 
  2.标准化不足,信息共享?#23454;汀?#25105;国物流仓储行业由于发展水平不均衡,不同的企业业务流程不相同,且由于竞争关系不愿意共享各项信息,使得国内物流仓储行业的整体标?#38469;?#21040;影响,经常造成工作效率降低等突出问题。物流仓储业务因为企业资源有限导致了仓储标准化工作?#26041;?#30456;对薄弱,与其他标准化程度高的产业相比差距极大。与此同时,各个物流企业几乎?#21152;?#26377;自己独立的仓储空间和运输设备,由于业务量不饱满,往往导致了仓库闲置或?#30423;究?#36733;的情况,这种情况导致物流仓储和运输资源的极大浪费,虽然物流企业之间的信息共享能够?#34892;?#22320;解决标准化和资源效?#23454;任?#39064;,但由于缺乏整个行业?#21335;?#32479;化管理,企业热衷于利益竞争,使得标准化和信息共享的前进步伐很难加快。 
  3.管理水平不高,核心竞争力缺乏。通过对国内外物流仓储行业实?#26159;?#20917;进行研究,能够发现我国的物流仓储管理模?#36739;?#23545;较为单一,由于我国物流行业起步晚,发展水平不高,物流仓储行业针对不同业务的行业领域,缺乏专业性,往往很难针对不同的客户提供个性化的物流仓储解决方案。在信息技术发展的背景下,我国的物流网络优化技术目前还仍旧比较落后,往往降低了物流企业的工作效率与质量,物流企业的核心竞争力主要体现在对客户的服务水平上,工作效率与质量的降?#32479;?#24120;导致客户服务水平难以提高,缺乏竞争力。 
  二、信息技术下优化物流仓储模式的方案 
  1.充分利用信息技术保证信息共享。随着信息技术的发展,绝大多数物流仓储企业已经采用信息技术进行仓储管理,但仓储管理系统的软件研发水平和员工熟练运用等方面存在的差异往往给企业带来了不必要的麻烦。因此,信息化并未在物流仓储行业达到理想效果,在新的物流仓储模式中,应当建立标准化网络信息?#25945;ǎ?#19987;门提供仓储物流信息的发布、流转以及行业企业之间的信息共享,如果能将行业与企业之间的物流仓储信息汇集起来,形成大数据,这样就能使资源的利用率达到最大化。这样可以实现资源的集约化和能源的高效利用,能为企业降低运输成本、仓储成本,使得企业能够把有限的资金集中到基础设施建设和信息化?#25945;?#24314;设当中,最终建立更完善的信息?#25945;ǎ?#24418;成良性循环。 
  2.提高物流行业工作效率。物流信息技术?#25945;?#38500;了解决企业自身的管理问题,还要为消费者带来更多的便利,因此,在全新的物流仓储模式当中,应当提供货物交易管理信息?#25945;ā?#28040;费者可以通过这一?#25945;?#24555;速准确地查询在线订单、货物管理及物流各个?#26041;?#22788;理进度等信息,让企业和客户的信息流通更方便快捷。除此之外,物流企业还可以开设在线交易、支付、客户服务?#25945;ǎ?#36890;过互联网来解决交易方式单一、客户沟通等诸多问题。为了提高仓储工作效率,企业还可利用信息技术实现自助式仓储,这种自助式仓储方式可以节省人力资源,客户也可以根据自己对时间的要求,自主选择仓储时间,为物流企业和客户双方省时省力,大大提高物流行业的工作效率。 
  3.合理布局仓储网络。由于成本原因,许多物流仓储企业倾向于选择位置相对偏僻,?#29420;?#22478;市中心、地价相对?#31995;?#30340;位置建构或租用仓库,在这个前提下选择的仓储地址往往难以形成最佳的网络布局。对于物流仓储企业而言,合理选址能够带来业务运作和管理上的便利性,仓库之间的过远距离往往降低运输效率,增加运输成本;距离过近则会使得不必要的能源消?#27169;?#22686;加污染?#27431;擰?#29289;流企业应该充分利用现代化信息技术和数学模型,结合企业自身的各方面数据,进行综合运用和计算,在考虑业务范围、企业成本等因素基础上,合理布局仓储网络,充分利用仓库资源,实现仓储面积利用最大化,?#24403;?#25991;由论文联盟http://www.2868631.com收集整理低仓储成本,为物流企业提供更多的发展机会,并充分利用信息技术对仓库选址建设、物流网络化运转?#20219;?#39064;进行管理。 
  结语 
  信息技术的不断发展,为物流行业的发展带来了更多的便利,充分利用信息技术?#25945;?#25104;为物流行业快速健康发展的“助推器”。从目前信息技术的发展以及物流行业的发展方向看,物流仓储模式将会得到进一步完善,“网络化、信息化”“?#32479;?#26412;,高效率”?#19981;?#25104;为?#27605;?#21450;未来物流仓储所追求的目标。如果能够充分地利用信息技术对物流行业进行管理,实现物流仓储的自动化、自助化,不断优化物流仓储模式,未来的物流仓储行业必能在发展的道路上走向辉煌。 

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<![CDATA[“互联网+”与中职物流专业教学]]> Tue, 05 Sep 2017 06:35:11 GMT “互联网+”与中职物流专业教学

 据统计,2016年的“双十一”,?#21592;?#38144;售额高达1207亿元,电?#30001;?#21153;正在以?#29615;?#29467;进的态势发展着,在其带动下物流行业的发展也有势不可挡之势。而在今天,无论是电?#30001;?#21153;还是物流的快速发展,离开了互联网几乎都是寸步难行。互联网+时代下中职院校的物流专业如何才能培养出与时代发展相适应的应用型人才是我们必须要高度关注和思考的问题。 
  “互联网+”物流行业?#21335;?#29366; 
  2015年7月5日国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,意见中提出了11个具体行动,其中第七个行动 “互联网+”高效物流指出:加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务?#25945;ǎ?#25552;高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用,建设智能仓储体系,优化物流运作流程,提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率,降低物流成本。 
  目前,我国“互联网+物流”处于发展的起步阶段,突出应用在以下几个方面:互联网+高效运输,典型代表公司有运满满、货车帮、卡行天下等;互联网+智能仓储,典型代表有京东商城、?#22235;?#32593;络、顺丰速运、九州通等公司;互联网+便捷配送,典型代表有日日顺、速派得、京东、顺丰等公司;互联网+智慧物流;互联网+供应链一体化,典型代表有招商局物流、怡亚通、?#24067;?#29289;流等。 
  尽管目前“互联网+”在物流行业上有了应用,但实际上它的发展速度还远没有跟上经济发展对其的要求,物流发展依然是制约经济发展的一个主要因素。究其原因除了物流的基础设施相对比较落后客观上影响了物流的发展,另外一个更主要的因素在于物流的技术和管理水平不高,集中体现在物流专业人才的匮乏。 
  “互联网+”对物流人才的需求 
  作为一个跨行业、跨部门的复合型产业,同时还是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,它的人才需求体现在三个层次:一是高级物流人才,位于企业的顶层,负责企业整体目标的制订;二是中级物流人才,负责企业具体事宜的计划与指挥;三是初级人才,负责具体事宜的操作。资料显示,目前我国物流人才缺口达600万,其中合格的操作型人才缺口占到90%以上。“互联网+”的应用,企业对操作型人才的要求不仅要有物流基础知识和基本技能,还要熟练掌握新的技术,如货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换等等,同时敏锐的客户体验意识即互联网意识,符合要求的职业素养及服务意识都是不可或缺的。 
  目前,在物流企业一线的操作型岗位上一部分是没有经过系统的物流专业学习和培训的人?#20445;?#20182;们只能做一些最简单、最基本的搬运、揀选、送货等操作。另一部分是经过系统学习的中高职学校毕业的物流专业的学生,他们虽然经过了学校的专业学习,有一定的理论基础,但因所学内容与实际工作存在着一定的差异,加之职业素养及服务意识等的欠?#20445;不?#23384;在不能满足实际工作需要的情况。 
  教学中存在的问题与解决策略 
  课程体系需要结合“互联网+物流”的时代特点进行优化和完善 课程体系的设置是以需求为导向,以能力为本位来进行的,因此本着服务区域经济发展的目的,物流专业首先要定位好专业方向。对于专业方向的精准课程,需要根据专业方向特点进行设置,而熟练使用计算机进行信息化操作是物流专业学生必备技能。因此,应该在课程体系中加大计算机相关课程,如办公软件、计算机网络、网页设计等等,同时加大物流信息技术课程的课时量。针对职业素养要求,可以开设职业沟通、自我管理、团队合作、信息处理等职业核心能力课程。 
  理论课教学模式缺乏创新,需要与“互联网+”教育进行?#34892;?#32467;合 第一,数字化时代中职学校学生特点及课堂教学模式存在的问题。在今天这个数字化的时代,我们的学生具有了以往学生的不同特点,他们?#26377;〕两?#22312;数字技术当中,对于社交媒体和移动设备的依赖性极强,很难使他们保持长时间的注意力集中,且思维活跃,想象力丰富。尤其是中职学校的学生,他们在初中时已经形成了不爱学习?#21335;?#24815;,同时也真的是不会学习。而在现有的理论课教学过程中,教师讲、学生听的状态仍然是主要?#38382;劍行?#25945;师?#32423;?#20250;采用一些新的教学方法,如讨论法、?#24039;?#25198;演法等来增加师生间的互动,但课程是否能够真正吸引学生,更多的还是取于课程是否有趣。尽管许多教师也在想办法调动激发学生的学习兴趣和学习的积极性,比如,现在几乎所有老师上课都会用PPT,PPT中加入了图片和视频这些视觉因素,一定程度上提高了学生的学习兴趣,但整体效果仍然不是非常理想。尽管PPT增加了信息容量和?#38382;劍?#20294;一节课下来,教师掌握不好的话,认真学习的学生可能只是疲于追随PPT,看色彩?#22836;?#30340;图片,看热闹有趣的视频,学习内容究竟是什么却不甚清楚。而更多的,是我们的课堂上会时时出现学生玩?#21482;?#19988;屡禁不止的情景。 
  第二,运用“互联网+”的教学模式提升教学效果。与其以堵的?#38382;?#19981;能解决?#21482;?#38382;题,不如想办法去利?#30431;?#20026;我们的教学服务。“互联网+”为我们提供了这样的?#25945;ā?#29616;在应用较为多的互“联网+”的教学模式主要有?#21644;?#20840;在线式、开放式、慕课及混合式等。其中,混合式更加符合中职学校的实?#26159;?#20917;。 
  “混合式教学”是要把传统学习方式的优势和互联网络学习的优势结合起来,教学过程在“线下”(面授教学)与“线上”(网络教学)结合完成,根据学生特点进行合理的学时分配。 
  混合?#36739;?#19978;部分根据实?#26159;?#20917;去做合理选择,条件成熟的建立完善的学习?#25945;ǎ?#32593;站),条件不具备的通过建立课程的微信群来实现,这样更加简单易行。任课教师课前将学习内容和相关资料上传到网上,学生利本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理用课下时间完?#19978;?#20851;内容,并按要求进行提交,同时可以随时提出学习过程中出现的问题。在课堂上,教师进行快速、少量的测评了解学生知识的掌握情况,根据测评结果来解决问题,有针对性地进行指导。当然在这个过程中,要求教师要有足够的、有针对性的学习资源,而这种资源,最好的呈现方式应该是微课,微课的方式也应该根据课程内容进行科学的设计和制作,如对于仓储行业?#29616;?#24555;递行业?#29616;?#31561;可以采用人物对话类,而对实际操作类的内容如货物的堆码等则可以采用动画类?#38382;健?#24494;课的时间范围在5至10分钟,恰恰符合了数字化时代学生的特点,而动画游?#38450;?#33021;激发出他们一定的学习兴趣。 


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<![CDATA[物流概论课程采用多种教学手段的探索]]> Tue, 05 Sep 2017 06:34:53 GMT 物流概论课程采用多种教学手段的探索

  我校从2006年开始开设物流专业,并一直以来都面向在大一新生开始物流基础课程,该课程作为物流专业的入门课程,起到引导学生认识物流、了解物流的作用,也为学生进行下一步物流专业课程的学习打下坚实的基础。作为一门专业基础课程, 
  1课程定位 
  物流概论课程是物流管理专业的专业基础课程,是物流专业的首门专业课程,也是学习物流专业其他核心课程的前导课程,课程教学目标是掌握现代物流理论、物流技术、设备等基本知识,掌握物流包装、运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等基本功能作业,了解企业物流管理、第三方物流管理、绿色物流管理、供应链管理等物流管理理论,是为培养具有良好的职业?#36182;隆?#36866;应生产、管理、服务一线需要的高端物流管理技能型人才而开设的。 
  2物流基础课程教学方法探索 
  由于是基本理论课程,本课程在教学中如果选用方法不当,将会导致学生学习枯燥,失去学习兴趣,从而影响其他专业课程的学习。经过多年的课改实践, 我们在本课程教学中综合运用多种教学方法, 在整个课程内容的选择和编排上, 始终以学生为主体,深入浅出, 循序渐进, 既注重了理论?#21335;?#32479;性和规范性,又突出了课程教学的灵活性,帮助学生树立物流观念,培养学生的综合物流能力,本课程主要运用的教学方法如下: 
  2.1案例教学法 
  在物流基础课程中采用案例教学法,通过案例教学可以帮助学生更好的掌握相关理论知识,培养学生分析问题和解决问题的能力。案例教学不仅仅是向学生介绍案例,而更应注重的是学生自主的思考和分析过程。因此案例的筛选显得?#20219;?#37325;要,案例选择时不仅仅要选取学生熟悉的海尔、苏宁等案例,同时设定案例讨论的主题和内容,通过问题引导学生思考这些思考。比如物流流通加工,为了让学生更好的理解流通加工的概念和作用,教师先介绍海尔遇到的实际问题,通过问题引导学生思考,并帮助学生一步步进入流通加工的世界。案例的?#27493;?#20998;析,可以把难懂枯燥的理论知识转变成学生可以理解的实践,帮助学生理解企业的作用的同时,提高学生分析问题、解决问题的能力。 
  2.2学习小组法 
  在物流基础课程的实施中,采用的学习小组法是教师设定任务,并将学生分成若干个学习小组来完成任务,学习小组在任务实施过程中需要进行资料的收集和问题的讨论工作,一般要求每一个小组成员都要负责至少收集一个资料的任务,在小组成员都进行好资料的收集工作后,小组所有成员一起汇总资料,根据教师的任务要求对资料进行分析和讨论,并形成一致意见,等小组讨论完毕后请各个小组派一名学生代表进行发言。比如在学习完物流模式选择后,教师要求学生成立学习小组收集海尔、美的、伊莱克斯、小天鹅等?#19994;?#21046;造业的物流模式,并分析各企业物流模式选择的原因和优缺点,通过学习小组法的实施不仅让学生更深入的了解了课堂理论知识,而且在任务的完成过程中,培养了学生自学能力、收集信息能力和团?#26377;?#20316;能力。 
  2.3体验教学法 
  体验教学法是指创设和引人现实物流运作的场景和项目,让学生解决以获得相应的情景体验和能力?#22303;丁?#27604;如在物流包装作业的课程中,为了让学生体验物流包装的重要性,以及如何更好的进行物流包装,教师在介绍完基本的包装概念和包装方法后,要求学生寄出?#29615;?#24555;递,快递内的商品是一个生鸡蛋,要求学生可以用一切可以采用的包装办法,使得这个鸡蛋在到达收件人手上时依然完好无损。在任务中,学生不仅仅可以掌握包装的理论知识,更有了一定的实践体验。 
  2.4实?#23433;?#35266;法 
  实?#23433;?#35266;可以让学生更加直观的了解物流的运作方法。如在为了让学生理解和掌握配送中心?#21335;?#20851;概念和作用,教师先让学生在苏宁网站上下单购买一些自?#26680;?#38656;要的小商品,体验作为消费者的购物流程,然后带学生参观南京苏宁物流基地,在物流基地让学生真实的体验客户下订单后,物流配送中心是如何根据客户需求拣货、包装、配送等等作业,并最终快捷完好的把产品送往消费者的过程。 
  2.5视频观看法 
  物流的发展日新月异,为了更好?#21335;?#23398;生介绍物流的新技术、新应用,教师通过搜索网络视频,及?#27605;?#23398;生介绍新的物流技术,学生在观看视频的同时,也能直观的了解这些新技术的应用场合和使用效果。比如近两年先后在亚马逊、?#22235;?#32593;络、京东运用的自动拣货机器人在仓库的运用,学生通过视频的观看可以本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理把抽象的理论知识转变为直观有趣的视频,不仅有声而且有色,激发学生学习兴趣。 
  3效果评估 
  物流概论课程引入多种教学方法后,达到了以下效果:一是改变了以往枯燥的理论教学为生动有趣的课堂+实践教学,学生上课认真听讲、参与度高,对物流的专业理论知识有了更好的掌握;二、学生在课堂讨论和课后作业的完成过程中,需要与其他同学进行分工合作、沟通协凋,不仅提高了学生分析问题、解决问题的能力,而且也培养了学生的沟通能力和团队合作精神;三是学生不再局限于教材上的理论知识,而是能够主动查阅和收集物流的新知识,新技术,?#22303;?#20102;学生的创新思维。 

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<![CDATA[中专学校落实项目教学法现状及其在物流教学中的应用]]> Tue, 05 Sep 2017 06:34:26 GMT 中专学校落实项目教学法现状及其在物流教学中的应用

  项目教学法现已被广泛地应用在我国的实践教学中。因其具有较强的实践性,深受广大教师和学生?#21335;?#29233;。落实好项目教学在校园的实施工作,是每个教育工作者义不容辞的责任和义务。本文结合物流专业特性、就业形势,分析?#27605;?#20013;专物流教学情况,引出项目教学,列出它对中专教学的影响和意义,对中专物流教学方式改进提出措施,希望有所帮助。 
  一、关于物流专业 
  物流专业涉及面非常广泛,牵扯到众多领域,是一门交叉性很强的专业。互联网的快速发展为物流行业提供了较多的发展空间和机遇,推动了行业的极速发展。物流专业成为?#27605;?#27604;较热门的学习专业。 
  物流行业对知识的实用性和实践可操作性等方面有较高的要求,十分重视理论实践。因行业涉及众多领域,内容十分繁琐,工作强?#35748;?#27604;其他行业来说更为大一些。学习物流专业,要做?#30431;?#24819;准备。 
  二、关于项目教学法 
  项目教学法是一种实践性教学方式,由学生和教师通力合作完成。将专业课程按类别分块区分,形成若干个教学项目。针对具体项目,让学生进行自主学习、实践,获取知识和技能。学生为主体,教师是主导,教师在其中发挥辅助作用。教师做出项目分析,设定实施策略和教学目标,让学生开展项目实践。学生在实施项目的过程中,将理论与实践紧密结合,深刻领悟专业的知识内涵,做到融会贯通,灵活运用,实现真正意义上的掌握,并将其转化为扎实的技能,应用到自身日常工作当中去,创造更多价?#25285;?#23454;现自我,增加自己就业、择业上的资本和优势,提升自身综合素质水平,为自己获得更高层次的发展机会。 
  项目教学法具备多重特性,在实际中专学校物流教学的实践中产生积极而又深远的影响,具有重大现实意义。它是中职教育教学改革中的一大举措,教育工作者和学校应当贯彻落实好该教学方式在校园中的推广、实践工作,共同促进物流行业的健康、长远发展。 
  三、中专学校项目教学现状 
  (一)项目教学配套教材短?#20445;?#25945;学目标不明确 
  目前的大部分教材不管是内容还是案例陈述上,带给中专项目教学的参?#25216;?#20540;太少,脱离正常中专学校对学生培养目标的教学范围。?#34892;?#21442;考教材内容质量水准不高,东?#27425;?#20945;,?#29616;?#24433;响实际教学质量。学生对教学内容难以理解掌握,产生厌学情绪;教材案例大多针对国外企业的运行方式、管理理念进行叙述,脱离我国的实?#26159;?#20917;。即便?#34892;?#22269;内的,也主要展示大型企业,忽视中小企业(中小企业是我国物流发展的中坚力量),导致学生无法将所学到的理论知?#23545;?#29992;于实践,出现“纸上谈兵”的?#38480;?#23616;面,背离了对中职阶段学生教学目标的培养方向,不利于我国物流行业的?#20013;?#21457;展。 
  物流行业对知识的实用性及可操作性要求较高,非常看中人才的实践能力。而在实际的中专学校教育中,却偏偏混淆视听,颠倒主次,重理论而轻实践,让学生都成为“思想上的伟人,行动上的矮人”,教育出一大批如同复?#26222;程?#24335;的“机械”人才。 
  (二)整体教学资源水平有待提高 
  教师承担着育人责任,是校?#25226;?#20064;活动的组织者和引导者,教师必须正确认识自身在教学工作中所扮演的?#24039;?#21644;要承担的责任。现阶段,在中专学校教学中普遍出现师资教学水平与教学目标存在较大差距的情况,教育者在教学能力、方式和教学观念上都存在较大的不足,教学方式落后单一,教学观念陈旧。?#34892;?#25945;师仍?#19981;?#27839;用多年前的物流理念对学生进行强迫式灌输,导致学生的?#29616;?#19982;实际不符。学校对项目教学的师资团队建设欠缺重视,缺乏对高素?#30465;?#39640;技能教学人才的引进,导致项目教学成效不佳,教学进度停滞不前;不注重联合外在资源为项目教学的落实提供实践机会,项目教学没有实践场地,最终沦为空谈。 
  (三)項目设计不合理,教学成果不明显 
  中专学生因自身水平?#21335;?#21046;,没有较好的知识基础。教师在项目教学选择上没有很好地考虑学生的实?#26159;?#20917;,脱离学生本身,盲目进行教学实践。例如?#21512;?#30446;选择难易不定,时而简单,时而复杂,让学生无法适应,学习积极性受到打击;项目实施缺乏代表性,学生无法归纳总结,形成经验之谈,项目教学实践价值意义不高;单次项目选择过多,学生无从下手。 
  (?#27169;?#23398;生思想认识不足,回避项目教学实践 
  中专学生习惯于传统教师灌输式的教育模式,面对新型教学模式无法及时适应,产生逆反情绪,又因自身能力水平?#21335;?#21046;,对项目教学认识不足,在工作过程中不能很好地转换?#24039;?#26080;从下手,导致自尊心受到挫败,失去学习兴趣和探知热情,产生职业怀疑,认为学习物流太过困难,继而躲避专业上学习,敷衍应对教师教学管教。如此,产生恶性循环,形成散漫、?#28860;?#30340;学习态度,荒废了学业。 
  四、项目教学在中专物流教学中的应用措施 
  在中专物流教学过程中落实项目教学工作对提升物流教学的效果,提高学生专业技能和综合素质有积极的促进作用。在中专,物流教学中已成为一种趋势,并得到了广泛的推广和应用。 
  (一)以学生为体,以兴趣为导向,树立适宜的教学项目 
  尊重学生实?#26159;?#20917;,一切以满足学生自身需求为出发点,确定适宜的教学项目。带动学生学习兴趣,激发学习欲望和热情。全方位多角度地进行分析,增强实践性,让学生积极参与进去,掌握相关技能,做到学以致用。教学实践项目尽量选择贴进学生生活的,方便学生进行实践,增强参与的积极性。在项目教学中,让学生充分发挥自主意识,不过多干涉学生,减少对他们的束缚,使学生发散思维,进行探索。必要时,教师本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理给予适当引导,将学生引入正轨,避免学生走弯路。 
  鼓励学生间进行理论?#25945;鄭?#35753;学生在?#25945;?#20013;发现问题,解决问题。对学生在实践中有突出表现的及时给予鼓励和肯定,让学生树立自信心,激起学习求知欲望,进而能自主进行更深层次的学习探究,扩展学习思路,掌握更多知识,提升专业技能和综合素?#30465;?/span>


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<![CDATA[医院药品供应链物流SPD管理模?#25945;教謁]> Tue, 05 Sep 2017 06:33:50 GMT 医院药品供应链物流SPD管理模?#25945;教?/h1>

  在医院中,应用到患者治疗的药物种类繁多,并且需要严格的管理。当前这种“药库-药房-?#21078;?rdquo;这种传统三级管理模式,主要是由医院的药师以及护士来承担药品的流通管理工作[1]。患者的用药量以及安全管理应当是药师和护士的工作重点,不应当受药品流通的管理。据我国卫生部引发的标准《医院实施优质护理服务工作标准(试行)》中描述,当前院内病房配置?#21335;?#23454;床位数应当与护士人数比例保持在1:0.4以上[2]。并?#19994;?#19968;护士所对应看护的病患不得超过8名。这就对?#20132;?#20154;员提出了新的工作要求,对于医院药品物流管理工作也是新的挑战,传统的药品物流管理急需进行改革优化。对院内有限的护士、药师人力资源需要重新调整,减少其在药品物流管理方面的工作强度,引导其转移到病人的治疗工作中,不仅能够提高病患的康复率,也能够进一步提高医院的管理效率。 
  1 医院药品物流管理方式 
  实现医院管理的信息化是医院物流管理工作的基础,在一些医疗信息化程度高的国家,除了将HIS做为医院信息管理基础?#21335;?#32479;外还融入了与这一系统能够协同运作的医院物流管理系统[3]。在此类物流管理系统中一般是在物流管理?#25945;?#19978;进行医院药品物流管理的,规范了物流信息系统系统的流程,并?#19968;?#23558;条码识别技术加以应用,使得物流工作更为简化,管理人员的工作强度与难度也有所降低。通过这种系统还能够提高物流管理的工作效率,并简化了工作流程,工作效率能够进一步提升,工作的差错率也能?#34892;?#30340;控制。在国外,这一医院物流信息管理系统被称为SPD系统,并且对应的管理方式叫做SPD管理方式。SPD系统的管理工作是在医院药剂管理部门的引导下,通过物流信息管理工具的帮助并发?#30001;?#20250;资源的功能,对医院的所有药品进行规范统一的管理。 
  在SPD管理模?#36739;拢?#21307;院的药品库存量管理工作多个流程划分的非常清晰,并且利用了条形码技术后,工作难度也一定程度的降低,本需要专业药师才能够进行的药品物流管理工作能够转由普通的物流人员来执行[4]。并且在接收到药品后,使用扫描设备来读取物流箱上面的条形码信息,籍此验收药品并办理入库能够高效率的统计、汇总药品的采买信息,并?#19968;?#33021;够从条形码中读出药品配送批号、发票金额等一系列?#21335;?#20851;信息。 
  1.1 对于药品供应商的采购管理 
  在SPD管理模?#36739;拢?#21307;院的药品库存量管理工作多个流程划分的非常清晰,并且利用了条形码技术后,工作难度也一定程度的降低,本需要專业药师才能够进行的药品物流管理工作能够转由普通的物流人员来执行。并且在接收到药品后,使用扫描设备来读取物流箱上面的条形码信息,籍此验收药品并办理入库能够高效率的统计、汇总药品的采买信息,并?#19968;?#33021;够从条形码中读出药品配送批号、发票金额等一系列?#21335;?#20851;信息,并自动进行数据比对。还能够分配管理仓库中便于取用药品的位置,为药品提供更便捷的管理。从工作流程来看,也具有简化作用,从事前做到了工作效率的改善,还减少了失误导致的差错产生。要对库存药物的管理中,需要定期养护、盘点。这一系统能检查核对药品的效能,并综合结果得出需退货的药品信息,在盘点工作的整体流程中,需要设定一定的动态盘点和循环盘点指令,还可以利用手持便携的设备来展开盘点工作,能够分批次、定量调整,确保账务的准确无误。 
  1.2 针对医院内的各消耗部门配给补充管理 
  在医院中,对于各部门各类药品的小号信息可以借助HIS系统中存储的医嘱、处方信息等提供数据,并且对于软膏类以及碘伏等多种外用药物,在处方、医嘱中并不统计到药品?#21335;?#32791;中,这就导致了HIS系统无法提供这一数据。通常来讲都是用申领的成本结转到入库产品的成本。在对于当前库存进行管理的时候就会出现不可避免的管理盲区,通过SPD这种管理模式能够做到“定数管理”,制定的药品以及部门、数量所对应的定数条码,药库需要确认相关的药品供应?#36739;?#24212;部门中的使用消耗量,都能够通过定数条码来进行统计。 
  当药库收到所有消耗部门?#21335;?#32791;信息后,形成的院内药品供应链就更清晰。相关消耗部门就能够省去定期申领的工作,而是转由药库定期的主动核查,并根据消耗部门的真?#37011;?#32791;量配给药品。医院中的药品供应模式能够通过这种模式进一步升级优化,从传统药?#21487;?#39046;后药库发货的被动供应模式转变为药库把控消耗部门药品损耗量,并由药库来主动补给药品。 
  在医院中,内部的药品流通效率需要畅通的组织路径作保障,形成完整的服务一线对于医院内物流工作具有指导意义,工作任务的合理分解下分能够为医院各层级减少工作压力,降低本部门的库存管理难度。医务人员的劳动力从这些工作中解放出来,并?#24230;?#21040;临床医疗中作中,也是医院内部药品流动服务的升华。 
  2 SPD系统使用前后对比 
  2.1 药品采购 
  应用了SPD后,药品采本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理购能够在系统内自动统计库存并生成采买清单,而传统库存账目的核查则需要药库人工进行,并且传统采购清单将会消耗过多的时间,在执行采购清单时也需要进行重复整理,人工为主的的库存管理还容易产生遗漏?#20219;?#39064;,供应商的反馈信息也难以及时的到达药库方[5]。在SPD系统中,自动生成的采买清单完全避免了人工编制的流程,并且每日出表,每日都可以控制库存来采买,全面兼顾了医院的库存状况,并且能够满足药品?#21335;?#32791;需求。这就极大程度地避免了药品采购上的遗漏问题,对库存做到了智能管控。通过这一系统,供应商也能够及时与医院进行交流,利用SPD系统这一?#25945;?#23637;开与所有供应商系统对接,也便于药库管理供应商的供应信息。


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<![CDATA[任务驱动教学法在现代物流学课程中的应用实践]]> Tue, 05 Sep 2017 06:33:18 GMT 任务驱动教学法在现代物流学课程中的应用实践

 一门课程的传授要達到较好的教学效果,绝对不是把课本上的东西按部就班、原封不动地讲授给学生听,这种教学方式早已经不适应时代的发展,更不适合学生知识和能力水平的提高。根据我们对辽宁省北方出版物物流集团、联合物流有限公司、中储物流沈阳公司等三十多家大中型企业的物流人才需求调研后,了解到物流管理与技术人才除了应掌握必要的物流专业知识,更重要的是如何运用知识、以及如何进一步开展研究与开发?#20219;?#39064;,这就说明现代物流课程与物流专业面向的职业岗位需要掌握的职业技能和素养都有着密切的关系,学生的可?#20013;?#31454;争力和发展后劲是课程建设中要首先考虑的主要因素。现代物流学课程无论是知识性还是实践性,都要更贴近企业生产实际,从学生能力、素质培养方面进行探索与实践。因此,本文从基于能力培养的课程设计理念出发,?#25945;?#20219;务驱动教学法在现代物流课程中的应用实践效果和存在问题,以进一步完善课程内容,提高教学效果,使课程突破传统的学科体系设计框架,运用先进的基于能力培养的课程开发理念,全面提高学生的能力和素质培养。 
  一、任务驱动教学模式的设置 
  教学模式的改革创新是保证教学顺利进行、提高教学质量的关键。任务驱动教学模式也是课程改革创新的主要内容。任务驱动的设置要突出针对性能力?#30423;?#21644;能力拓展,完善学生的能力结构。现代物流学课程任务驱动的设置首先是明确任务驱动的要求和能力目标并进行分解,然后根据分解的能力目标和要求分析任务驱动的内容,制定学习计划和步骤。让学生主动去学习相关知识,确定解决任务的方案及方法是重点,接下来模拟职业环境来实施,从而完成任务驱动内容。但这并不是结束,最后还要检查任务驱动完成的质量,教师和学生一起来评价任务驱动及整个教学过程。这是任务驱动教学法的基本模式。在现代物流学课程中总共设置了12个任务驱动,涵盖了现代企业物流管理的各个方面。在这个教学模式中,教师是学习过程的组织者、协调者和引导者,有的人把教师的?#24039;?#27604;喻成一个乐队中的指挥,乐队的每个成员演奏着不同的音色,教师除了要调动学生很好的完成演奏,更要清楚每个乐队成员演奏的水平,也就是要有一个公平、公正、合理的评价与考核,这样组织的乐队,才能演奏出和谐的?#32456;隆?#20030;个例子,我在现代物流学仓储运营管理章节中通过真实企业案例,?#27493;?#20179;储数据采集的业务流程及运行中存在的问题,而并不是讲业务流程和方法。我们从在辽宁联合物流有限公司实习的同学中了解到,这个物流企业除了完成华晨宝马、上海通用等汽车的整车配送外,还主要给上海大众进行汽?#30423;?#37096;件的采购与供应,来实现汽车生产企业的零库存管理。有关仓储数据采集的业务流程,同学在实习的过程中都已经熟悉,可以?#29467;?#23398;对这个过程给予回顾,然后着重?#27493;?#22312;这个业务中存在的问题,因为这个问题很多同学在实习的过程中并没有注意到,或者没有发现。提出的问题,就是任务驱动要完成的主要目标,对问题如何去解决,这是任务驱动要完成的主要内容。对解决的办法或方案进行评价,这就是对任务驱动完成情况的考核。 
  任务?#26041;?#21482;是任务驱动教学模式的一个初级准备阶段,学生要完成的主要是通过查阅资料、班组讨论提出解决问题的方案,形成任务驱动报告。有?#21335;?#30446;实施要在很好的实训条件下来完成,但是如果没有实训条件,也可以通过自学和模拟仿真的方法,根据任务描述,来完成任务驱动报告,最后对报告中提出的方案进行讨论论证,最终进行决策和评价。任务驱动教学法完成的过程很繁琐,教师在讲台上要讲的东西很少,大部分的时间都用在了学生的自学和实训数据的获取上,对于实训条件优越的学校是非常实用的。对于实训条件缺乏的学校,可以采取把任务驱动变成自学的一种方法,学生通过自学和小组设计来完成任务驱动。也就是教师在课堂上,将这部分教学内容涉及到的重点和难点进行?#27493;猓?#28982;后给出任务描述,提出对同学课后要完成的任务要求等内容,让学生通过完成任务驱动来实现自?#24050;?#20064;,自我提高。 
  二、任务驱动教学模式的效果 
  所谓“任务驱动”就是在学习过程中,学生在教师的帮助下,紧紧围绕一个共同的任务活动中心,在强?#19994;?#38382;题动机的驱动下,通过对学习资源的积极主动应用,进行自主探索和互动协作的学习,并在完成既定任务的同时,引导学生产生一种学习实践活动。 
  在现代物流课程中应用任务驱动教学法,通过问卷调查统计(问卷调查采取自愿无记名方式进行,共发放问卷60份,回收?#34892;?#35843;查问卷56份),有94.7%的同学认为对学习兴趣的提高有很大的帮助,只有5.3%的人认为帮助一般,对于学习效果有92.8%的人认为好或者较好。绝大多数同学对这种教学方法的应用是乐于接受的,统计结果见图1。在56份调查问卷中,有54人认为这种教学模式对其综合素质和能力有所提高或者有很大程度上提高,见图2。为什么还有部分同学持反对意见呢?#23458;?的调查结果说明,有44.6%的人认为任务驱动所创设的情境与企业的真实工作环境存在一定的差距,应该在任务驱动编写上更要贴近企业的生产实际。图5和图6的调查结果发现有35.7%同学认为这样的教学模式教师的任务轻了,而学生学习的负担加重了,个别同学?#20174;?#27599;次要花费很多的时间去查找资料,去完成驱动报告,去准备课堂的答辩材料,学习变得不那么轻松。还有42.8%的同学对任务驱动的内容不满意,任务驱动所创设的学习情境与当前学习主题相关性差。经过?#19994;?#35748;真总结和思考,也认识到某些任务驱动的设置过于?#38382;?#21270;,例如针对任务目标:掌握库存控制的基本方法,给学生设置了这样几个问题?#28023;?)库存控制要解决的关键问题是什么?(2)库存控制本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理的基本方法?#24515;?#20123;?(3)如何确定最佳库存水平?(4)如何决定采用什么样的库存控制策略?最初认为这就是给学生提出的四个任务,而后要求学生从教师做好的网络课件中,分别查找答案。后来认识到这种对“任务”与“问题”的理解过于肤?#24120;?#36825;里提出的四个“问题”不需要学生通过自主学习和协作学习来建构知识框架,而只需要查找答案就可轻而易举地获取正确答案,它不是“任务”,不构成“任务驱动”的前提,自然也不属于任务驱动教学模式。任务驱动教学应尽可能创设真实的学习情?#24120;?#24341;导学生带着真实的“任务”进入学习情?#24120;?#20351;学习更加直观和形象化。通过到企业实习和学习去发现企业真实存在的问题,在这个基础上来编写任务驱动,这是这种教学方法最直接?#34892;?#30340;方式。通过作者的学习和改进,任务驱动的内容逐渐完善,使得每一个任务驱动?#20960;?#25509;近企业的生产实际。


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<![CDATA[铁龙物流:有望受益国企改革]]> Tue, 05 Sep 2017 06:31:47 GMT 铁龙物流:有望受益国企改革

   铁龙物流(600125)?#26680;?#30528;联通方案获批,将提升“第二批试点企业的混改方案有望在十九大之前密集批复并实施”的预期。铁路系统多次与BAT巨?#26041;?#35302;,邀请其参与混改與资产资本化。铁龙物流是全国唯一铁路集装箱上市?#25945;ǎ?#38081;路特箱行业龙头。2016年公司陆续?#24230;?.8万只特种集装箱,2017年本文由论文联盟http://www.2868631.com收集整理将投资5.89亿元购置19200只特种集装箱。新?#19978;?#22411;更新换代,预期2017年公司将迎来新一轮的产能?#22836;牛?#36827;入盈利高增长周期。 
  陕西巨丰 郭一鸣 

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